737 MAX 軟體問題：重飛後自動導航可能中斷，FAA 正審查

部分波音 737 MAX 飛機的軟體問題，可能在特定的重飛程序中中斷自動飛行導引。波音表示，已於 2026 年 8 月通知 737 營運業者；相關消息則在 9 月 26 日透過引用公司文件的報導公開。目前可查資料無法確認波音最初何時發現問題，或具體如何偵測到這項軟體異常。1217

軟體問題會在什麼情況下發生？

據報導，觸發情境是飛機放棄進場、執行重飛（go-around）後，機組再更改預先設定的飛行航徑。在特定程序下，飛行管理電腦可能使垂直導航（VNAV）解除。報導指出，飛機可能因此失去自動垂直導引；某些情況下，部分自動駕駛功能也可能無法使用。101315

這不等於飛機完全失去控制。波音表示，在這種情境下，機師可能無法使用自動飛行導引；相關報導則提到，機組可改用手動操控或其他可用模式。2611

波音何時通知航空公司？

波音表示，已在「上個月」——也就是 2026 年 8 月——通知所有 737 營運業者，說明這項問題並提供資訊，重申既有的機師處置程序。相關報導於 9 月 26 日公開，並引用公司文件；但報導沒有提供波音最初發現問題的確切日期，也未詳述公司如何辨識出這種軟體行為。1217

波音表示，工程團隊正研發軟體更新，以永久處理問題；目前公布的資料沒有提供更新完成日期。2

對機師與航空公司有什麼影響？

由於重飛與重新進場本身就是飛行中需要高度專注的階段，若機組無法使用受影響的自動導引，可能需要額外操作。波音向營運業者重申既有程序；FAA 則正評估問題及波音提出的修正方案。26

目前所知是特定情境下的軟體問題，並非已發生事故或已證實飛機失控的證據。現有報導也未說明這種程序出現的頻率，或量化其對營運的影響。1613

FAA 正審查什麼？接下來有哪些變數？

FAA 表示正在評估問題及波音提出的修正方案；若認定存在安全疑慮，將立即採取行動。6 9 月 28 日，FAA 局長表示，在完成軟體問題評估前，FAA 不會認證 737 MAX 10。因此，MAX 10 認證延後已是公布的審查結果，而非單純的可能性。

MAX 7 的情況不同：FAA 已於 2026 年 8 月 3 日完成認證。報導指出，軟體問題讓該機型投入營運及交機進度受到關注，但目前資料無法證實這兩項時程已因此延誤。314

接下來的關鍵，在於 FAA 是否認定問題構成安全疑慮、是否接受波音提出的修正方案，以及更新何時完成。除了 MAX 10 認證延後之外，對營運與其他機型時程的進一步影響仍未明朗。6