亞洲颱風如何衝擊2026年貨櫃航運？

2026年亞洲颱風造成港口暫停作業，不只讓受影響碼頭短暫停擺，也使船舶集中排隊、班期延誤向其他航線擴散。8月底全球約有431萬TEU的貨櫃船運力等待泊位。這代表船舶暫時被塞在港口外，並非船隊永久少了這些運力。資料顯示短期航運確實承受不小壓力，但不足以據此斷言這波颱風塞港會延續到2027年。18

颱風如何推高候泊量與港口等待時間？

風暴期間的港口停航與積壓，讓上海、寧波等中國主要港口出現船舶集中抵港、排隊等泊的情況。Linerlytica估計，8月底全球港口約有431萬TEU貨櫃船運力等待泊位，約占全球貨櫃船隊運力的12.6%。

港口恢復運作後，積壓船舶也不會立刻消失。颱風「沙德爾」過後，上海和寧波部分船舶的泊位等待時間據報長達10天。 船舶仍屬於船隊運力，但候泊期間無法按原定計畫執行下一段航程，因此短期內可用來載貨的有效運力會受壓。18

班期準點率下滑，但不同機構的數據不能直接當成同一條趨勢線

港口與航線受阻之際，全球貨櫃航運班期表現也明顯轉差。Sea-Intelligence公布的數據顯示，2026年7月全球準班率為56.4%；未準班船舶平均晚到6.06天。17 Xeneta的8月數據則顯示全球準班率為29%，晚到船舶平均延誤5.1天。19

這兩組數字來自不同追蹤機構，統計月份也不同，不能直接視為一條完全可比的連續數據。它們反映航運班期普遍承壓，但並不能證明準點率下滑全是颱風造成。1719

塞港會持續多久？目前沒有延續至2027年的可靠預測

港口重新開放，不代表外海排隊的船舶就能立刻完成進港、裝卸，再按原訂班次出發。先前一波8月港口受阻後，有報導估計清理船舶積壓可能需要數週。 這是針對當時狀況的短期估計，並不是塞港將持續數月或延續到2027年的預測。

現有資料沒有提供所有颱風相關延誤完全消化的確切日期，也沒有足夠證據證明這波特定積壓會持續到2027年。其他航線或營運因素也可能造成延誤，因此不同港口、不同航次的實際情況可能有別。14

美中「釜山協議」延期：關稅暫停延長，港口費是否延期仍有歧見

美國與中國將「釜山協議」休戰期延長兩個月，從原定2026年11月10日到期，延至2027年1月10日。報導指出，延期讓部分關稅措施繼續暫停，雙方也有更多時間持續協商。

不過，延期是否也涵蓋船舶相關港口費，報導說法並不一致。FreightWaves指出，延期內容未提及相關費用，美國港口入港費仍原定於11月10日恢復；另有報導則稱費用暫停已延至2027年1月10日。

由於公開報導互有出入，船東與貨主不宜先把港口費減免當成已確認措施，應查核適用的正式公告。美中休戰屬於貿易政策安排，並不會直接清除港口外等待泊位的船舶。

DP World為何主張建立更有彈性的貿易網絡？

DP World認為，極端天氣、地緣政治變動與貿易政策調整，正讓企業更難只依賴既有航線。其提出的方向，是把替代港口與航線連接到內陸運輸網絡，讓貨物在某條通道受阻時，仍有其他路徑可選。45

這是一種提升韌性的策略，不是避免延誤的保證。颱風造成的船舶排隊顯示，主要港口受阻可能把影響帶出港區；若替代港口、路線和內陸接駁確實可用，企業在情況變動時便多一種調度選項。414