737 MAX 軟體問題可能影響著陸導航，飛行員何時會失去部分自動化輔助？

波音 737 MAX 一項駕駛艙軟體問題，可能在飛機準備著陸時中斷自動導航功能及部分飛行指引。關鍵情況據報是飛機錯過進場、需要復飛後，機組人員修改原先設定的飛行航線。 45

這不等於飛機會失去控制，也不代表所有自動駕駛功能都會停用；但若在再次準備著陸時，部分自動化輔助突然無法使用，飛行員可能必須改以手動方式操作，並承受額外工作負荷。現有報導並未指出這項問題已造成事故。 54

問題可能在什麼情況下出現？

報導指出，這項異常與駕駛艙軟體更新有關。當飛機錯過進場後，若機組人員更改預定飛行路徑，特定情況下自動導航功能可能失效，部分飛行指引也可能無法使用。 45

因此，關注焦點不是一般巡航時的導航，而是復飛後重新安排航線、再次準備進場的階段。飛行員仍能操控飛機，但可能需要在工作繁重的低空階段，少了部分自動化協助。 5

波音何時得知？目前如何處理？

報導稱，波音在 2024 年 11 月得知這項問題，並於 2026 年啟動正式安全檢視；公司則在 2026 年 8 月通知 737 MAX 營運商。現有資料不足以確認檢視開始的確切日期，或完整說明從發現問題到正式檢視之間的時間間隔。 1124

波音目前以飛行員操作程序作為過渡措施，並研擬永久軟體更新。美國聯邦航空總署（FAA）表示會檢視提出的修正方案；若確認存在安全疑慮，將立即採取行動。現有資料尚未證實修正已完成，也沒有證據顯示相關機隊已全面停飛。 912

對交機與新機型認證有何影響？

後續檢視或必要修改，可能拖慢飛機交付，或影響 737 MAX 10 的認證進度；但目前這仍是可能性，並非已確認的結果。737 MAX 7 已於 2026 年 8 月取得 FAA 認證，因此不宜把這項問題描述成延誤了 MAX 7 的初次認證。 21

FAA 近期才在完成安全檢視後，允許波音恢復為所有 737 MAX 與 787 飛機簽發適航證明；加上 737 MAX 過去曾遭停飛，監管機關如何評估這次問題，格外受到關注。 13