一輛沒有駕駛座的貨車，已開始日常送貨

瑞典貨運科技公司 Einride 與連鎖零售商 Lidl，已在德國黑森州埃德爾明德（Edermünde，鄰近卡塞爾）讓一輛無駕駛艙、純電動的 SAE Level 4 自動駕駛貨車投入日常物流。它負責將貨物從 Lidl 當地的倉儲／行政與配送中心，直接運往一間 Lidl 門市；車內沒有駕駛，也沒有隨車安全操作員。24

此案的關鍵在於：它不是封閉場地展示，而是在公共道路上進行的實際商業配送，並取得德國聯邦機動車運輸管理局（KBA，Kraftfahrt-Bundesamt）核發、該國同類型首見的許可。24

SAE Level 4 到底代表什麼？

所謂 SAE Level 4（高度自動化），不是「貨車從此能在全德國任何道路自行行駛」。它的自駕能力只適用於預先界定的操作設計範圍，例如獲准的路線、交通與環境條件。

在這些條件內，自動駕駛系統必須完成整個駕駛任務，包括轉向、加減速、監測道路環境與應對事件；同時也須自行承擔備援責任。若系統遇到無法繼續處理的限制或故障，不能要求人類接手，而必須自行採取措施進入「最低風險狀態」，例如安全停車。12

因此，這輛車能夠在核定任務中不載人運作，並不等於它已具備無限制、全路網通用的自駕能力。12

KBA 為何會核發許可？公開資料又缺少什麼？

Einride 表示，KBA 核發許可前，雙方完成了廣泛的安全驗證程序，目的在確認該技術能在真實公共道路環境中可靠、安全地運作。4

不過，目前公開報導與公司發布資料並未詳列完整測試流程、情境覆蓋範圍、系統脫離或人工介入數據，也沒有公開完整安全論證文件。換句話說，外界可確認的是監管機關已給予批准，但尚無足夠公開證據可自行量化這套系統接受了多少測試、在各類情境下的表現如何。4

目前跑哪裡？送到哪一間 Lidl？

初期服務是埃德爾明德當地的點對點配送：從 Lidl 的倉庫／配送中心運往附近一間 Lidl 門市。24

Lidl 與 Einride 在已檢視的公開資料中，尚未公布確切門市或設施的街道地址。因此，已知的是服務區域和配送型態，而非可供外界逐站追蹤的詳細路線。24

為何在德國上路特別受矚目？

德國是歐洲最大的道路貨運市場，且道路安全規範嚴格。在這樣的市場中，獲 KBA 批准的無人商業貨運服務，提供的是一個監管與營運層面的實證：自動駕駛物流可從封閉測試場，進一步進入有其他用路人的公共道路。4

但這項成果的意義應精確解讀。它證明的是：在明確受限的路線與條件中，無駕駛艙、無車上備援人員的貨車可獲准進行日常貨運；它不是自駕貨車已可暢行整個德國道路網的證明。24

零售物流為何是早期應用重點？

零售補貨有固定時程、可重複的配送節點與相對明確的貨物流向，從配送中心到門市的短程路段，因而成為自動駕駛貨運較務實的早期場景。

對零售商而言，若系統能穩定執行這類例行配送，就有機會降低對緊缺駕駛人力的依賴，支援供應鏈持續運作與商品供應穩定。不過，這些效益仍取決於系統能否在擴大規模後維持可靠性與營運效率。4

下一步：從單一路線變成多站「巡迴配送」

兩家公司表示，未來希望把現行的直達路線擴展成多站式的 milkrun 模式，也就是由同一輛貨車依規劃路線配送多家門市，而不是每次只跑一個配送中心與一間店之間的單點任務。4

他們也正討論在 Schwarz Group 旗下其他公司部署的可能性。若後續落地，經驗可能延伸至該集團更廣泛的零售、物流、生產、回收與數位業務體系；但目前尚未公布車隊規模、具體時程或其他確定營運地點。4

整體而言，這次部署最受矚目的並非宣稱「完全無限制自駕」，而是它同時結合了無駕駛艙設計、車上無人、安全監管許可、公共道路與日常商業貨運這幾項條件。這使它成為自動駕駛零售物流邁向實際營運的一個重要、但仍高度受限的驗證案例。24

一輛沒有駕駛座的貨車，已開始日常送貨

瑞典貨運科技公司 Einride 與連鎖零售商 Lidl，已在德國黑森州埃德爾明德（Edermünde，鄰近卡塞爾）讓一輛無駕駛艙、純電動的 SAE Level 4 自動駕駛貨車投入日常物流。它負責將貨物從 Lidl 當地的倉儲／行政與配送中心，直接運往一間 Lidl 門市；車內沒有駕駛，也沒有隨車安全操作員。24

此案的關鍵在於：它不是封閉場地展示，而是在公共道路上進行的實際商業配送，並取得德國聯邦機動車運輸管理局（KBA，Kraftfahrt-Bundesamt）核發、該國同類型首見的許可。24

SAE Level 4 到底代表什麼？

所謂 SAE Level 4（高度自動化），不是「貨車從此能在全德國任何道路自行行駛」。它的自駕能力只適用於預先界定的操作設計範圍，例如獲准的路線、交通與環境條件。

在這些條件內，自動駕駛系統必須完成整個駕駛任務，包括轉向、加減速、監測道路環境與應對事件；同時也須自行承擔備援責任。若系統遇到無法繼續處理的限制或故障，不能要求人類接手，而必須自行採取措施進入「最低風險狀態」，例如安全停車。12

因此，這輛車能夠在核定任務中不載人運作，並不等於它已具備無限制、全路網通用的自駕能力。12

KBA 為何會核發許可？公開資料又缺少什麼？

Einride 表示，KBA 核發許可前，雙方完成了廣泛的安全驗證程序，目的在確認該技術能在真實公共道路環境中可靠、安全地運作。4

不過，目前公開報導與公司發布資料並未詳列完整測試流程、情境覆蓋範圍、系統脫離或人工介入數據，也沒有公開完整安全論證文件。換句話說，外界可確認的是監管機關已給予批准，但尚無足夠公開證據可自行量化這套系統接受了多少測試、在各類情境下的表現如何。4

目前跑哪裡？送到哪一間 Lidl？

初期服務是埃德爾明德當地的點對點配送：從 Lidl 的倉庫／配送中心運往附近一間 Lidl 門市。24

Lidl 與 Einride 在已檢視的公開資料中，尚未公布確切門市或設施的街道地址。因此，已知的是服務區域和配送型態，而非可供外界逐站追蹤的詳細路線。24

為何在德國上路特別受矚目？

德國是歐洲最大的道路貨運市場，且道路安全規範嚴格。在這樣的市場中，獲 KBA 批准的無人商業貨運服務，提供的是一個監管與營運層面的實證：自動駕駛物流可從封閉測試場，進一步進入有其他用路人的公共道路。4

但這項成果的意義應精確解讀。它證明的是：在明確受限的路線與條件中，無駕駛艙、無車上備援人員的貨車可獲准進行日常貨運；它不是自駕貨車已可暢行整個德國道路網的證明。24

零售物流為何是早期應用重點？

零售補貨有固定時程、可重複的配送節點與相對明確的貨物流向，從配送中心到門市的短程路段，因而成為自動駕駛貨運較務實的早期場景。

對零售商而言，若系統能穩定執行這類例行配送，就有機會降低對緊缺駕駛人力的依賴，支援供應鏈持續運作與商品供應穩定。不過，這些效益仍取決於系統能否在擴大規模後維持可靠性與營運效率。4

下一步：從單一路線變成多站「巡迴配送」

兩家公司表示，未來希望把現行的直達路線擴展成多站式的 milkrun 模式，也就是由同一輛貨車依規劃路線配送多家門市，而不是每次只跑一個配送中心與一間店之間的單點任務。4

他們也正討論在 Schwarz Group 旗下其他公司部署的可能性。若後續落地，經驗可能延伸至該集團更廣泛的零售、物流、生產、回收與數位業務體系；但目前尚未公布車隊規模、具體時程或其他確定營運地點。4

整體而言，這次部署最受矚目的並非宣稱「完全無限制自駕」，而是它同時結合了無駕駛艙設計、車上無人、安全監管許可、公共道路與日常商業貨運這幾項條件。這使它成為自動駕駛零售物流邁向實際營運的一個重要、但仍高度受限的驗證案例。24