Waymo 在 2026 年 9 月的動作，核心不是「立刻全面全球化」，而是以小規模付費營運、逐步擴大美國城市網絡，再同步建立海外落地條件的方式推進。21

拉斯維加斯：先以小車隊、分批開放方式上路

Waymo 於 9 月 14 日開始在拉斯維加斯向一般乘客分批發出邀請，提供無人駕駛的付費叫車服務。初期車隊規模為數十輛，營運範圍約 24 平方英里，涵蓋拉斯維加斯大道一帶及部分周邊地區；乘客透過 Waymo App 叫車，並在 App 內查看行程與費用。2617

這並非一開放就人人可用。Waymo 是從超過 10 萬人登記的興趣名單中，逐步讓使用者取得搭乘資格，之後才計畫擴增車隊與服務範圍。617

初期限制也很明確：Waymo 當時尚未提供高速公路路線，也未將哈利・瑞德國際機場納入服務。17 至於「全天 24 小時營運」的說法，現有較可靠的來源可確認其付費、全自動駕駛與分階段開放，但不足以獨立確認所有服務區域和時段均為 24 小時不間斷。

與 Zoox 的競爭：機場接送是眼前差異

Waymo 進入拉斯維加斯時，面對的直接對手之一是亞馬遜旗下 Zoox。Zoox 已在 9 月初將付費服務延伸至哈利・瑞德國際機場，可在航廈提供接送，這使其在旅客抵達後的「機場到飯店」需求上具備先發優勢。

不過，不能據此推論 Zoox 已完整涵蓋高速公路、或 Waymo 的服務主要偏向住宅區；提供的可靠資料足以證實的關鍵差異，是 Zoox 已取得機場接送能力，而 Waymo 的初期服務尚未涵蓋機場。17

美國第 15 個市場，9 月一次增加四城

拉斯維加斯是 Waymo 的第 15 個美國都會市場，也是其首次在內華達州向一般大眾提供商業服務。26

在此之前，Waymo 於 9 月初已在丹佛、聖地牙哥與坦帕開始分批迎接首批公眾乘客，使其全自動駕駛叫車服務擴至 14 個城市；拉斯維加斯隨後成為第 15 城。2

這種「先邀請制、再擴大開放」的做法，反映 Waymo 在新城市採取漸進式部署：先控制車隊和服務地理範圍，再依營運狀況擴張。

海外布局：新加坡目標 2028 年，東京瞄準 2027 年

Waymo 也把擴張重心投向海外。公司表示，將與新加坡交通部及陸路交通管理局合作，目標在 2028 年透過 Waymo App 推出全電動、全自動駕駛商業叫車服務，這將是其首次進入東南亞市場。13

前期準備包括讓 Jaguar I-PACE 電動車抵達新加坡；到了 2027 年，受訓的自動駕駛專員會先以人工駕駛方式熟悉當地道路幾何、季風天候等條件，為系統驗證做準備。13

日本方面，Waymo 與叫車 App 業者 GO、計程車公司日本交通（Nihon Kotsu）表示，目標於 2027 年在東京推出全自動駕駛商業計程車服務，但仍取決於合作執行與監管核准。

此外，Waymo 正在倫敦與德國推進準備工作；德國慕尼黑則是其明確公布的鋪路城市之一。 公司在法國、荷蘭、西班牙與德國完成法人登記，顯示其正保留未來營運選項，但這些登記不等於已承諾在各國推出商業服務。

安全論述：多重感測器與在地訓練

Waymo 的安全主張建立在冗餘感測架構與大量訓練之上：車輛結合光達（lidar）、攝影機與雷達，建立 360 度周遭感知，並藉由實際道路資料與模擬訓練，因應車輛、行人、自行車與複雜路口情境。

Waymo 在德國的說明稱，其感測系統可在相關條件下掌握最遠約 300 公尺的周遭環境；但這是公司對系統能力的描述，不應直接視為所有道路、天候和交通狀況下的保證。

至於「超過 400 名拉斯維加斯第一線應變人員可在緊急狀況下手動接管 Waymo 車輛」的說法，現有資料不足以獨立證實。可確認的是，Waymo 提及遠端支援與緊急應變人員訓練；這類訓練較合理的內容，是讓警消人員能辨識、處置及安全互動自駕車，而非由應變人員直接接手駕駛。19

Waymo 在 2026 年 9 月的動作，核心不是「立刻全面全球化」，而是以小規模付費營運、逐步擴大美國城市網絡，再同步建立海外落地條件的方式推進。21

拉斯維加斯：先以小車隊、分批開放方式上路

Waymo 於 9 月 14 日開始在拉斯維加斯向一般乘客分批發出邀請，提供無人駕駛的付費叫車服務。初期車隊規模為數十輛，營運範圍約 24 平方英里，涵蓋拉斯維加斯大道一帶及部分周邊地區；乘客透過 Waymo App 叫車，並在 App 內查看行程與費用。2617

這並非一開放就人人可用。Waymo 是從超過 10 萬人登記的興趣名單中，逐步讓使用者取得搭乘資格，之後才計畫擴增車隊與服務範圍。617

初期限制也很明確：Waymo 當時尚未提供高速公路路線，也未將哈利・瑞德國際機場納入服務。17 至於「全天 24 小時營運」的說法，現有較可靠的來源可確認其付費、全自動駕駛與分階段開放，但不足以獨立確認所有服務區域和時段均為 24 小時不間斷。

與 Zoox 的競爭：機場接送是眼前差異

Waymo 進入拉斯維加斯時，面對的直接對手之一是亞馬遜旗下 Zoox。Zoox 已在 9 月初將付費服務延伸至哈利・瑞德國際機場，可在航廈提供接送，這使其在旅客抵達後的「機場到飯店」需求上具備先發優勢。

不過，不能據此推論 Zoox 已完整涵蓋高速公路、或 Waymo 的服務主要偏向住宅區；提供的可靠資料足以證實的關鍵差異，是 Zoox 已取得機場接送能力，而 Waymo 的初期服務尚未涵蓋機場。17

美國第 15 個市場，9 月一次增加四城

拉斯維加斯是 Waymo 的第 15 個美國都會市場，也是其首次在內華達州向一般大眾提供商業服務。26

在此之前，Waymo 於 9 月初已在丹佛、聖地牙哥與坦帕開始分批迎接首批公眾乘客，使其全自動駕駛叫車服務擴至 14 個城市；拉斯維加斯隨後成為第 15 城。2

這種「先邀請制、再擴大開放」的做法，反映 Waymo 在新城市採取漸進式部署：先控制車隊和服務地理範圍，再依營運狀況擴張。

海外布局：新加坡目標 2028 年，東京瞄準 2027 年

Waymo 也把擴張重心投向海外。公司表示，將與新加坡交通部及陸路交通管理局合作，目標在 2028 年透過 Waymo App 推出全電動、全自動駕駛商業叫車服務，這將是其首次進入東南亞市場。13

前期準備包括讓 Jaguar I-PACE 電動車抵達新加坡；到了 2027 年，受訓的自動駕駛專員會先以人工駕駛方式熟悉當地道路幾何、季風天候等條件，為系統驗證做準備。13

日本方面，Waymo 與叫車 App 業者 GO、計程車公司日本交通（Nihon Kotsu）表示，目標於 2027 年在東京推出全自動駕駛商業計程車服務，但仍取決於合作執行與監管核准。

此外，Waymo 正在倫敦與德國推進準備工作；德國慕尼黑則是其明確公布的鋪路城市之一。 公司在法國、荷蘭、西班牙與德國完成法人登記，顯示其正保留未來營運選項，但這些登記不等於已承諾在各國推出商業服務。

安全論述：多重感測器與在地訓練

Waymo 的安全主張建立在冗餘感測架構與大量訓練之上：車輛結合光達（lidar）、攝影機與雷達，建立 360 度周遭感知，並藉由實際道路資料與模擬訓練，因應車輛、行人、自行車與複雜路口情境。

Waymo 在德國的說明稱，其感測系統可在相關條件下掌握最遠約 300 公尺的周遭環境；但這是公司對系統能力的描述，不應直接視為所有道路、天候和交通狀況下的保證。

至於「超過 400 名拉斯維加斯第一線應變人員可在緊急狀況下手動接管 Waymo 車輛」的說法，現有資料不足以獨立證實。可確認的是，Waymo 提及遠端支援與緊急應變人員訓練；這類訓練較合理的內容，是讓警消人員能辨識、處置及安全互動自駕車，而非由應變人員直接接手駕駛。19