比亞迪加速歐洲在地製造：匈牙利先行，下一站鎖定法國或西班牙

比亞迪（BYD）的歐洲策略，已不只是把中國製電動車出口到當地，而是要建立在地製造網絡。公司歐洲特別顧問阿爾弗雷多・阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）表示，為了支撐成長目標並配合歐盟規範，比亞迪長期將需要在歐洲配置三座整車組裝廠與一座電池工廠。12

這仍是長線方向，而不是四個廠址都已拍板的建廠方案。目前已進入生產啟動階段的是匈牙利乘用車廠；第二座組裝廠尚待選址，第三座車廠與電池廠也都還沒有公布地點、工期或投資金額。124

匈牙利塞格德廠：歐洲乘用車製造的起點

比亞迪第一座歐洲乘用車工廠位於匈牙利南部城市塞格德（Szeged），目前處於初期生產與逐步拉升產量的階段。比亞迪高階主管史黛拉・李（Stella Li）先前曾表示，該廠將在2026年第四季開始整車組裝；9月的報導則指出，工廠已開始生產或正進入產能爬坡。13

外界報導其成熟後年產能約為30萬輛，但這是完全擴產後的目標，並不代表一開始就能達到該水準。隨著設備、供應商和人力到位，產量預計將循序提升。15

塞格德廠的意義在於，這是比亞迪首次在歐盟境內進行乘用車生產。比亞迪此前在匈牙利已有電動巴士與電池相關業務，但乘用車本地組裝，才是其歐洲在地化布局真正的核心一步。14

第二座車廠：法國、西班牙領先

比亞迪預期會在2026年底前決定第二個歐洲製造據點。現階段，法國與西班牙被視為最具可行性的候選地。12

比亞迪的偏好很明確：不是與其他車廠共享產能，也不是從空地開始興建新廠，而是希望收購、完全持有並翻修改造一座既有汽車工廠。這類「棕地投資」（brownfield investment）通常能比新建廠房更快投產，在各家車廠爭奪合適歐洲汽車資產之際，速度格外重要。218

義大利為何只是「B計畫」？

義大利並未出局，但比亞迪將其定位為法國與西班牙之後的備案。現有報導指向兩項主要考量：該國整體競爭力，以及改造既有工廠所需的投資規模。

不過，公開資訊並沒有證實存在單一決定性因素，例如人力成本或補貼條件。因此，「B計畫」不等於比亞迪最終拒絕義大利，而是目前法國與西班牙的候選資產及整體條件更符合其需求。

電池廠與第三座車廠：方向已定，時程未定

比亞迪已表示，隨著歐洲汽車產量擴大，當地最終也需要一座電池工廠，以及第三座乘用車組裝廠。14

若能在歐洲生產電池，比亞迪的布局就會從最終組裝延伸至供應鏈核心。但必須區分的是：這是公司揭示的長期需求，並非已確認的建設專案；目前尚無廠址、施工日期或投資金額可供確認。14

為何現在更需要「歐洲製造」？

這套策略同時回應市場與監管壓力。

首先，海外市場正成為比亞迪抵銷中國本土疲弱的重要支柱。路透報導，比亞迪2026年前7個月中國國內銷量年減35%，但海外銷量年增79%；8月海外出貨量更年增134.5%，達189,466輛。

其次，歐盟貿易政策提高了完全依賴中國出口的成本與不確定性。歐盟執委會在反補貼調查後，對中國產純電動車（BEV）課徵為期5年的最終平衡稅；比亞迪適用的公司別稅率為17.0%，且這是在歐盟一般汽車進口關稅之外加徵。

再者，歐盟的在地含量規則仍在研擬中，但報導指出，最快可能在2027年推出。2 在這種環境下，把組裝、甚至後續的電池供應放在歐洲，不僅更接近消費者，也有助降低航運、關稅及政策變動帶來的風險。

土耳其計畫暫停，但不是歐盟布局的替代品

比亞迪已暫停土耳其馬尼薩（Manisa）工廠的推進工作，並把近期重心放在歐洲生產布局。314

這不代表公司停止擴張，而是把短期焦點轉向新增的歐盟據點。土耳其對比亞迪的區域策略仍有價值，但歐盟境內工廠具有不同的戰略意義：它直接位於影響比亞迪決策的關稅與在地含量規範所涵蓋的市場內。

接下來看什麼？

最值得追蹤的下一個里程碑，是比亞迪第二座歐洲車廠的最終決定。若公司在法國或西班牙買下既有工廠，將代表其布局從匈牙利單一乘用車生產基地，正式邁向多廠網絡。

目前可最簡潔地理解為：塞格德廠開啟比亞迪的歐洲在地化；法國或西班牙的既有工廠收購案，可能加快這個進程；而第三座組裝廠與電池工廠，則是更長期的歐洲工業版圖拼圖。12