巴黎於2026年9月9日至10日舉行首屆國際太空峰會。這場會議最重要的成果,不只是再次喊出「歐洲太空自主」,而是將焦點放到IRIS²——歐盟規劃中的安全通訊衛星星座——並透過合約開始落實製造與部署分工。
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約200億歐元,並非全是新增民間資金
主辦方統計峰會共有51項宣布,總額約200億歐元。不過,這個數字必須拆開看:其中約50億歐元是合約與投資,約157億歐元則是歐盟執委會宣布的 IRIS² 特許權安排。因此,較精確的說法是,200億歐元代表峰會整體方案規模,而非200億歐元的新增私人資金。
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即使如此,合約數量仍有指標意義:它顯示峰會並非只停留在政治宣示,而是產生了實際的商業與產業承諾。
IRIS²:歐洲要掌握的安全通訊骨幹
IRIS² 全名為 Infrastructure for Resilience, Interconnectivity and Security by Satellite,可譯為「衛星韌性、互聯互通與安全基礎設施」。其定位是為歐洲各國政府、國防與安全部門、緊急服務以及商業使用者提供具主權性、安全且可靠的通訊能力;歐盟執委會也將其列為強化歐洲太空戰略自主的重要工具。
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外界普遍將其視為歐洲降低依賴非歐洲衛星網路的回應,尤其是 SpaceX 的 Starlink。IRIS² 的核心政策目的不只是提供一般消費者寬頻,而是確保政府與公共部門的關鍵通訊,不會在結構上仰賴外國企業或外國政府。
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擴充後的主星座預計共有348顆衛星。其中低地球軌道(LEO)部分為330顆:Aerospacelab負責264顆,Airbus主導的首層至少66顆;整體架構另包含中地球軌道(MEO)部分。歐盟執委會表示,IRIS² 預定在2029年開始營運。
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合約如何分工?IRIS² 從規劃走向量產
峰會上敲定的產業安排,讓 IRIS² 開始從設計階段邁向全面部署:
- Aerospacelab取得24億歐元合約,將建造264顆低地球軌道衛星,約占348顆主星座的76%,也是目前披露規模最大的製造分配。
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- Airbus Defence and Space與Eutelsat簽署首份合約,負責設計與建造第一層衛星;Airbus與Thales Alenia Space共同承擔至少66顆低地球軌道衛星的首層工作。
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- Thales Alenia Space簽約為全部330顆IRIS²低地球軌道衛星提供政府用數位與安全酬載。路透報導指出,這筆訂單約為5億歐元的一個批次,屬於預期將超過30億歐元的Thales整體合約之一部分。
- OHB則是星座中、低地球軌道工作得標者之一。現有資料可確認其參與角色,但不像Aerospacelab、Airbus與Thales Alenia Space的合約那樣,明確揭示峰會期間授予OHB的詳細工作範圍與金額。
整體而言,低地球軌道網路的分工已更清晰:Aerospacelab製造大多數衛星平台,Airbus推進最初66顆衛星層,Thales Alenia Space則為330顆低軌衛星提供安全酬載。
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戰略自主不只要有衛星,還要能發射
峰會傳達的另一層訊息是:要有真正自主的通訊星座,不能只會造衛星,還必須保有穩健且具競爭力的太空產業基礎,以及進入軌道的發射能力。
歐洲太空總署(ESA)署長約瑟夫・阿施巴赫(Josef Aschbacher)呼籲歐洲各國協調衛星計畫,避免彼此重複投資或形成割裂的系統。
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這也解釋了峰會為何強調歐洲發射服務的持續需求。法國外交體系以Eutelsat選擇Arianespace執行兩次OneWeb發射任務為例,列入峰會宣布事項之一。
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不過,目前資料支持的是更一致的歐洲政策方向——強化衛星、發射與治理能力的協調——而非峰會本身新增了某一筆專門用於Ariane 6或Vega-C的資金承諾。
缺席者為何成為焦點
峰會由法國與德國共同主辦,但德國總理弗里德里希・梅爾茨(Friedrich Merz)未出席,改由德國部長代表參加。這沒有阻止合約簽署,卻削弱了峰會對外展現法德最高層全面一致、共同推動歐洲太空戰略的政治效果。
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此外,SpaceX、Blue Origin、Stoke Space與Starcloud等美國公司在峰會前退出。報導稱,退出與美國施壓、或企業擔心出席會被視為支持歐盟政策立場有關。這些缺席本身,也成為歐洲自主議程與跨大西洋摩擦的一個醒目象徵。
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結論:訂單已落地,執行才是硬仗
巴黎峰會沒有一舉解決歐洲在發射、融資與政治協調上的難題;但它確實讓IRIS²向前跨出關鍵一步:計畫獲得高層政治支持,衛星製造工作開始分配,2029年啟用的目標仍在軌道上。
接下來的關鍵,不再只是宣示自主,而是歐洲能否如期協調計畫、量產並部署星座,同時維持足以讓「自主」名副其實的發射與產業能力。
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