全球電動車 8 月僅成長 2％：歐洲強勁，難掩中國與北美下滑

全球電動車需求在 2026 年 8 月維持成長，但幅度相當有限。純電動車（BEV）與插電式油電車（PHEV）合計銷量為 183 萬輛，較去年同期僅增 2％；1 至 8 月累計銷量為 1,340 萬輛，年增 4％。表面上的正成長，實際上反映強烈的區域分化：歐洲加速擴張，中國與北美則同步走弱。15

8 月全球電動車銷售概況

地區	8 月銷量	年增減	1 至 8 月銷量	年初至今增減
中國	103 萬輛	-11％	690 萬輛	-12％
歐洲	38 萬輛	+36％	330 萬輛	+29％
北美	14 萬輛	-33％	100 萬輛	-21％
其他地區	29 萬輛	+97％	200 萬輛	+97％
全球	183 萬輛	+2％	1,340 萬輛	+4％

數據涵蓋純電動車與插電式油電車，來自 Benchmark Mineral Intelligence 的統計。5

歐洲成為撐住全球成長的主力

歐洲是主要市場中表現最強的一區。8 月電動車銷量年增 36％ 至約 38 萬輛，使前 8 個月累計增幅達 29％。15

市場報導指出，購車補助、更豐富且較可負擔的車型選擇，以及較高的燃油價格，共同支撐了歐洲需求。1 這波成長不只增加銷量，更在中國與北美市場下滑時，避免全球電動車市場轉為衰退。

不過，歐洲 8 月銷量仍較 7 月減少 15％，符合暑期銷售放緩的季節性現象；若從年增表現來看，歐洲的動能依然明顯優於其他主要市場。5

北美進入補貼退場後的調整期

北美 8 月電動車銷量約 14 萬輛，年減 33％；截至 8 月的累計銷量則年減 21％。15

美國聯邦電動車稅額抵免於 2025 年 9 月取消，是影響比較基期的重要因素：消費者曾在政策變動前提前購車，推高當時銷量，之後的市場便面臨更嚴峻的年增比較。1 雖然 8 月銷量較 7 月小幅增加 5％，仍不足以扭轉年比下滑的趨勢。5

這也突顯汽車產業的現實：短期需求對獎勵政策相當敏感。即使消費者對電動車仍有興趣，當前期出現搶購潮，後續年度比較仍可能呈現大幅衰退。

中國市場規模龐大，但內需走弱

中國依然遙遙領先，8 月電動車銷量約 103 萬輛；但較去年同期少 11％，前 8 個月累計也減少 12％。15

電動車走弱發生在整體汽車內需下行的背景下。路透引述中國乘用車市場資訊聯席會（CPCA）數據指出，中國乘用車零售銷量 8 月年減 23.7％，已連續第 11 個月下滑。

這說明，即使電動車滲透率很高，只要整體汽車市場收縮，電動車的實際銷量也不必然增加。消費需求疲弱與激烈競爭，正讓中國本土市場的經營環境更加艱困。

出口成為中國車廠的重要出口

當中國內需轉弱，出口仍保持強勁。8 月中國乘用車出口年增 77.5％ 至 89.4 萬輛。 對面臨本土銷售壓力的中國製造商而言，海外市場的重要性正持續上升。

比亞迪（BYD）便是代表案例：其 8 月海外銷量創下 18 萬 9,466 輛的新高，年增 134.45％，同時本土銷量下滑。 出口擴張有助於車廠分散營收來源與消化產能，但也會加大目的地市場既有車廠面對的競爭壓力。

全球市場不是同步繁榮，而是區域分化

8 月的數字並不代表一波整齊劃一的全球電動車熱潮，而是三種不同市場情境並存：

• 歐洲： 補貼支持與產品選擇改善，維持快速擴張。1
• 北美： 聯邦稅額抵免取消後，市場面臨較差的比較基期與較弱的年比需求。1
• 中國： 市場規模依然最大，但內需壓力令海外擴張變得更重要。1

中國、歐洲與北美以外的市場，8 月銷量年增最快，達 97％，但基期較小。5 這也顯示，電動車成長正逐漸擴散至更多地區；不過，中國在製造能力與出口供應上仍居核心地位。

重點在於：全球電動車銷量仍較去年同期增加，但 8 月增幅已放慢至 2％。對車廠而言，接下來的市場表現，可能更取決於各地補貼政策、車價可負擔性、貿易條件，以及在出口市場競爭的能力，而非單一的全球需求趨勢。