歐盟3歐元低價包裹關稅如何重塑中歐空運

歐盟取消150歐元以下貨物的免關稅待遇，最先改變的是直郵小包裹的成本結構與通關作業。衝擊集中在中國大陸／香港至歐洲的跨境電商空運：貨量顯著減少、現貨運價走弱。不過，其他航線仍有需求，加上運力增幅有限，全球航空貨運市場並未同步轉弱。

7月1日究竟改了甚麼？

自2026年7月1日起，從歐盟以外地區進口、內在價值不超過150歐元的低價貨件，不再只因貨值低而享有關稅豁免。新制度設有每項3歐元的暫行關稅，至2028年7月1日止；實際計算通常依海關申報項目或貨品稅則分類，而不是單純按「一個包裹」計算。124

這一點對電商賣家尤其關鍵。一張含有多種商品的訂單，可能產生多個應課稅申報項目；同時，賣家與物流業者也須提供更完整的商品和報關資料。對高量、低毛利的B2C（企業對消費者）直郵模式而言，增加的不只是落地成本，還有合規與處理負擔。14

香港—歐洲貨量出現明顯斷層

政策上路後，赴歐航線的數據呈現顯著轉弱：

• 香港至歐洲貨量在8月按年下跌30%，並較6月低24%。
• 中國大陸及香港合計至歐洲的貨量，在7月和8月均按年下跌14%。
• 香港近年高度依賴跨境電商貨流，因此受影響尤其明顯。

時間點與新關稅及報關資料要求所造成的小額包裹需求下降相符。不過，僅憑時間上的同步並不足以單獨證明因果，暑期運輸淡季也可能是因素之一；但新規直接影響的正是這條航線最具代表性的低價電商貨件。另有報導指出，規定實施後，中國小包裹量跌幅約為30%至40%。13

為何赴歐現貨運價走低？

電商小包裹減少，原本服務這條航線的航班便會釋出更多可用艙位；若沒有其他貨種迅速補上，現貨價格自然會面臨壓力。

市場資料顯示，在政策實施後初期，香港至歐洲的計費重量持續下降，平均現貨運價由每公斤5.80美元回落。這反映初期的主要衝擊較可能來自需求走弱，而非航空公司突然大幅增加運力。

當然，中歐運價不會永遠朝單一方向走。撤班、燃油成本、旺季訂艙與航網調度，都可能迅速改變報價。較長期且清楚的影響是：歐盟新規削弱了低成本、直接寄送給消費者的包裹模式，令赴歐航線少了一項重要需求支柱。

美國航線相對有韌性

北美航線的表現形成鮮明對照。中國大陸及香港合計至美國的貨量，在8月仍按年增加13%，儘管增速已較6月放緩。

這顯示歐洲貨量下跌，並不等於中國出口需求或全球空運運力全面崩落。歐、美兩地的監管影響不同，加上赴美電商與一般貨運需求持續，以及航空公司和貨運代理可把部分運力調往其他航線，都可能支撐美國航線。

歐洲走弱，不等於全球空運走弱

8月全球數據顯示，儘管中國電商赴歐貨流下滑，整體航空貨運仍具韌性。市場報告估計，全球航空貨運需求在8月按年增長6%；現貨運價雖按月回落，但仍比去年同期高出不少。17

國際航空運輸協會（IATA）則公布，7月全球航空貨運需求按年增加3.9%，同期運力只增加1.7%，即需求增長仍快於可供運力。18

綜合來看，市場前景更接近「航線分化」：

• 中國大陸／香港至歐洲： 在賣家調整定價、報關資料、履約方式與庫存配置前，結構性壓力仍在。
• 其他貿易航線： 只要需求維持、運力增長受限，仍可能保持偏穩甚至偏緊。
• 全球運價： 整體仍有支撐，但不會所有地區、所有貨種同步上升或下跌。

旺季前要看甚麼？

8月下旬，中國大陸及香港至歐洲的計費重量按週增加，為6月初以來首次回升，可能意味該航線短期已接近低位。17 不過，這只是初步訊號，尚不足以確認全面復甦。

進入旺季後，關鍵在於商家會否透過合併訂單、吸收部分關稅、調整商品組合，或預先把庫存放進歐洲境內來應對。這些做法或能帶回一部分空運需求，但也會改變貨物流向與貨件組成，並降低對過往直郵小包模式的依賴。

結論

歐盟暫行3歐元關稅，加上更嚴格的報關資料要求，明顯擾動了中國大陸／香港至歐洲低價電商貨件的經濟模式。短期結果是赴歐貨量大跌，該航線現貨運價亦走軟。

但更廣泛的空運市場仍較有韌性：其他航線需求與受限的運力增長，繼續提供支撐。對貨主與貨運代理而言，旺季訊號不是「市場全面變差」，而是市場更碎片化——赴歐電商貨必須以不同的成本、定價與運力策略來規劃。1218