伊朗這次調高的是超額用油的邊際價格，不是取消整套汽油補貼制度。自9月8日起，駕駛人每月用油超過110公升的部分，每公升價格由5,000土曼提高至1萬土曼；但首60公升仍為1,500土曼，接下來50公升仍為3,000土曼。416

這個三級制正是政策的核心：政府讓高用量汽油變貴，卻保留多數家庭日常使用所仰賴的低價額度。換言之，這是一種試圖節省補貼支出、抑制需求，同時避免全面漲價政治代價的有限改革。

新的三級汽油價格怎麼算？

每月用油量	9月8日起每公升價格
首60公升	1,500土曼
接下來50公升	3,000土曼
超過110公升的部分	10,000土曼

真正變動的只有第三級價格。伊朗官員表示，調整是為了維持供需平衡，並強化其所稱的「國家韌性」。16

實際上，政府把較大幅度的漲價放在用油較多的駕駛人身上，而非提高基本配額的價格。這可降低補貼汽油對財政的負擔，並抑制額外消費；另一方面，也藉由保留基本額度，讓民眾看得到日常用油仍受保障。

為何選在此時調價？

政策時點反映出更廣泛的經濟壓力。相關報導將此措施與燃料短缺、新一輪美國經濟制裁，以及伊朗家庭承受的高通膨連結在一起。316 當對外貿易受限、成本上升且公共財政吃緊時，長期以低價供應汽油的制度就更難維持。

因此，這不應被解讀為伊朗放棄補貼。調價後，前兩級配額仍遠低於第三級的1萬土曼價格；政府鎖定的是超出受保護月額度的消費，試圖縮小該部分補貼。

政治上，這項區分尤其重要。政府可將超額調價描述為由高用量者承擔更多成本；若連前兩級價格也上調，受影響的駕駛人將大幅增加，社會衝擊也更難控制。

油輪與航運壓力，提高改革急迫性

燃料政策調整之際，伊朗石油貿易與區域航運的對抗也在升溫。美國中央司令部表示，在伊朗伊斯蘭革命衛隊向兩艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈後，美軍打擊了3艘伊朗油輪。美方說法稱，其中一艘在哈格島外海失去作業能力、另一艘在賈斯克附近受損，第三艘則在阿曼灣被摧毀。67

哈格島的重要性格外突出，因為它鄰近伊朗主要石油出口樞紐。另有報導指出，一艘駛往哈格島碼頭的油輪，在華府重新實施伊朗港口封鎖的早期行動中被擊失去作業能力。2 與此同時，伊朗當局表示，革命衛隊在美軍攻擊後，於荷姆茲海峽鎖定了3艘油輪與3艘被稱為與美國有關聯的船舶。15

這些報導尚不足以量化對伊朗石油收入的完整影響，但它們顯示：國內燃油成本、航運通道與出口能力並非彼此獨立。船舶與港口承壓會使貿易和收入流動更複雜；國內高成本的補貼制度，也就更難籌措資金。

反映壓力，不等於伊朗必然示弱

汽油調價說明，經濟壓力已傳導至國內政策。伊朗要求高用量者承擔更多燃料成本，同時維持前110公升的低價。

但不宜據此簡化推論伊朗將政治崩潰，或必然在軍事上收斂。已報導的海上交鋒顯示，即使油輪與貿易航線面臨更高風險，伊朗仍具備、也展現出在區域水域回應的能力與意願。1512

較穩妥的結論是：德黑蘭正在設法保留迴旋空間。它透過配額與差別定價來處理經濟負擔，同時避免突然撤除一項在國內高度敏感的福利。

為何汽油價格在伊朗格外敏感？

伊朗領導層有充分理由謹慎。路透報導，政府曾討論並延後本次漲價，原因正是擔心可能引發新一波抗議。

背景是2019年11月的經驗：當時突如其來的燃油漲價與配給制度引發抗議，且很快帶上政治色彩。 隨後的鎮壓造成死傷，但不同來源的死亡估計並不一致：路透引述內政部官員說法約1,500人死亡；國際特赦組織則報告超過300人死亡。

這段歷史有助理解現行設計。維持首60公升與後續50公升配額價格不變，不只是經濟選擇，也是政治保險：政府意在讓改革的可見度與普遍痛感，低於全面漲價。

結論：在最敏感的邊界上改革

伊朗此舉最適合被理解為邊際改革：政府把月用油超過110公升的價格加倍，卻保留保護日常消費的補貼級距。416

這反映高通膨、制裁與貿易受阻下的壓力；在海上緊張升高之際，伊朗石油運輸與出口體系的脆弱性也更受凸顯。2613 不過，審慎的三級設計同樣反映德黑蘭反覆學到的一課：汽油不只是經濟投入品，在伊朗也是高度政治化的社會權益。

伊朗這次調高的是超額用油的邊際價格，不是取消整套汽油補貼制度。自9月8日起，駕駛人每月用油超過110公升的部分，每公升價格由5,000土曼提高至1萬土曼；但首60公升仍為1,500土曼，接下來50公升仍為3,000土曼。416

這個三級制正是政策的核心：政府讓高用量汽油變貴，卻保留多數家庭日常使用所仰賴的低價額度。換言之，這是一種試圖節省補貼支出、抑制需求，同時避免全面漲價政治代價的有限改革。

新的三級汽油價格怎麼算？

每月用油量	9月8日起每公升價格
首60公升	1,500土曼
接下來50公升	3,000土曼
超過110公升的部分	10,000土曼

真正變動的只有第三級價格。伊朗官員表示，調整是為了維持供需平衡，並強化其所稱的「國家韌性」。16

實際上，政府把較大幅度的漲價放在用油較多的駕駛人身上，而非提高基本配額的價格。這可降低補貼汽油對財政的負擔，並抑制額外消費；另一方面，也藉由保留基本額度，讓民眾看得到日常用油仍受保障。

為何選在此時調價？

政策時點反映出更廣泛的經濟壓力。相關報導將此措施與燃料短缺、新一輪美國經濟制裁，以及伊朗家庭承受的高通膨連結在一起。316 當對外貿易受限、成本上升且公共財政吃緊時，長期以低價供應汽油的制度就更難維持。

因此，這不應被解讀為伊朗放棄補貼。調價後，前兩級配額仍遠低於第三級的1萬土曼價格；政府鎖定的是超出受保護月額度的消費，試圖縮小該部分補貼。

政治上，這項區分尤其重要。政府可將超額調價描述為由高用量者承擔更多成本；若連前兩級價格也上調，受影響的駕駛人將大幅增加，社會衝擊也更難控制。

油輪與航運壓力，提高改革急迫性

燃料政策調整之際，伊朗石油貿易與區域航運的對抗也在升溫。美國中央司令部表示，在伊朗伊斯蘭革命衛隊向兩艘美國海軍軍艦發射彈道飛彈後，美軍打擊了3艘伊朗油輪。美方說法稱，其中一艘在哈格島外海失去作業能力、另一艘在賈斯克附近受損，第三艘則在阿曼灣被摧毀。67

哈格島的重要性格外突出，因為它鄰近伊朗主要石油出口樞紐。另有報導指出，一艘駛往哈格島碼頭的油輪，在華府重新實施伊朗港口封鎖的早期行動中被擊失去作業能力。2 與此同時，伊朗當局表示，革命衛隊在美軍攻擊後，於荷姆茲海峽鎖定了3艘油輪與3艘被稱為與美國有關聯的船舶。15

這些報導尚不足以量化對伊朗石油收入的完整影響，但它們顯示：國內燃油成本、航運通道與出口能力並非彼此獨立。船舶與港口承壓會使貿易和收入流動更複雜；國內高成本的補貼制度，也就更難籌措資金。

反映壓力，不等於伊朗必然示弱

汽油調價說明，經濟壓力已傳導至國內政策。伊朗要求高用量者承擔更多燃料成本，同時維持前110公升的低價。

但不宜據此簡化推論伊朗將政治崩潰，或必然在軍事上收斂。已報導的海上交鋒顯示，即使油輪與貿易航線面臨更高風險，伊朗仍具備、也展現出在區域水域回應的能力與意願。1512

較穩妥的結論是：德黑蘭正在設法保留迴旋空間。它透過配額與差別定價來處理經濟負擔，同時避免突然撤除一項在國內高度敏感的福利。

為何汽油價格在伊朗格外敏感？

伊朗領導層有充分理由謹慎。路透報導，政府曾討論並延後本次漲價，原因正是擔心可能引發新一波抗議。

背景是2019年11月的經驗：當時突如其來的燃油漲價與配給制度引發抗議，且很快帶上政治色彩。 隨後的鎮壓造成死傷，但不同來源的死亡估計並不一致：路透引述內政部官員說法約1,500人死亡；國際特赦組織則報告超過300人死亡。

這段歷史有助理解現行設計。維持首60公升與後續50公升配額價格不變，不只是經濟選擇，也是政治保險：政府意在讓改革的可見度與普遍痛感，低於全面漲價。

結論：在最敏感的邊界上改革

伊朗此舉最適合被理解為邊際改革：政府把月用油超過110公升的價格加倍，卻保留保護日常消費的補貼級距。416

這反映高通膨、制裁與貿易受阻下的壓力；在海上緊張升高之際，伊朗石油運輸與出口體系的脆弱性也更受凸顯。2613 不過，審慎的三級設計同樣反映德黑蘭反覆學到的一課：汽油不只是經濟投入品，在伊朗也是高度政治化的社會權益。