2026 年 9 月 5 日，德國新創公司 Isar Aerospace 的兩節式 Spectrum 火箭，從挪威北部的安島太空港（Andøya Spaceport）升空，成功進入軌道並部署酬載。這趟名為「Onward and Upward」的任務，是 Spectrum 的第二次飛行，也被歐洲太空總署（ESA）稱為首度自歐洲大陸發射並進入軌道的任務。17

它的意義不只是一枚火箭飛上天，而是歐洲商業太空產業證明：一家公司能在首次試飛失利後，運用實際飛行資料修正問題，並在下一次挑戰中完成入軌。

為何這次「從歐洲發射」格外重要？

歐洲早已有發射火箭的能力。法屬圭亞那庫魯（Kourou）的圭亞那太空中心長期是 Ariane 與 Vega 火箭的發射基地；然而，庫魯位於南美洲。安島太空港則提供了位於歐洲大陸的軌道發射地點。

因此，這不是取代庫魯，而是為歐洲的發射基礎設施多添一個節點。Isar 表示，公司已成為第一家把衛星成功送入軌道的歐洲商業太空公司。

Spectrum 高 28 公尺、直徑 2 公尺，配備 10 具引擎，目標是將最多 1,000 公斤的酬載送往低地球軌道。ESA 指出，這次任務搭載了 6 顆商業與教育用途的立方衛星（CubeSat），以及一項在軌技術驗證實驗；其他報導則以 5 顆小型衛星加上一項實驗計算，顯示不同資料對酬載數量的計法並不完全一致。1718

從 30 秒失利到第二飛入軌

Spectrum 的首次試飛在 2025 年 3 月 30 日於同一地點進行。火箭順利離開發射台，但在起飛約 30 秒後任務受控終止，並墜入海中，未能進入軌道。2

事後調查顯示，一個排氣閥意外開啟，造成火箭在滾轉動作開始時失去姿態控制。這次飛行雖然失利，卻取得了真實飛行環境下的數據；公司隨後完成調查、準備下一枚火箭，而第二次任務也經歷技術檢查與延後發射。367

第二次飛行則跨過多個關鍵關卡：通過最大動壓區（Max Q）、主引擎關機、級間分離，以及第二節按計畫點火，最終在軌部署酬載。

這些成果驗證的不只是引擎與火箭本體，也包括發射團隊、地面系統、飛行安全範圍管理，以及安島新發射設施的整體協作能力。

小型發射器為何有戰略價值？

Spectrum 的酬載級距適合小型衛星任務。對衛星營運商來說，價值不只是「能否上太空」，還包括是否能取得較貼近自身任務的發射時間與軌道配置，而不是只能等待大型火箭的共乘（rideshare）空位。

這類能力可補足、而非取代既有的歐洲火箭。ESA 目前將重型任務交由 Ariane 6 支援，較輕型酬載則由 Vega-C 負責；Spectrum 若能成熟營運，將在不同市場區段增加一個以商業方式運作、且從歐洲大陸起飛的選項。

提升韌性，不等於已完全獨立

歐洲近年的太空運輸挑戰，使新增發射選項更具戰略意義。歐洲議會研究服務處指出，歐盟仍高度依賴非歐洲衛星星系；俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲失去使用俄羅斯 Soyuz 火箭的管道，也凸顯太空基礎設施的依賴問題。

Spectrum 此次成功，能提升備援與競爭程度；但不宜過度解讀。一場成功的資格驗證飛行，尚不足以代表已建立穩定的定期發射服務。Isar 接下來仍需證明火箭能重複成功發射、維持時程可靠性，並長期安全營運。

ESA 也持續把「自主進入太空」列為核心目標，並投資 Ariane 6、Vega-C、下一代發射系統及相關地面設施。

軌道愈擠，成功發射也必須兼顧永續

擴大發射能力的同時，近地軌道正快速變得擁擠。歐洲議會研究服務處指出，運作中的衛星數量從 2020 年不足 3,000 顆，至 2023 年已增加至超過 6,000 顆；ESA 估計，地球軌道上還有逾 1,400 噸物體。

因此，發射成功只是永續太空產業的一項指標。衛星營運商與發射業者還必須具備可信的太空碎片減緩措施、任務結束後的除役安排、碰撞接近預警管理，以及太空交通協調機制。

Spectrum 的第二次飛行，是歐洲商業發射產業的重要驗證：一家德國新創在首次任務未成功後，從挪威把火箭送進了軌道。這項突破能否成為長期實力，將取決於 Isar 是否能把一次成功轉化為可靠、可持續且負責任的常態服務。17

2026 年 9 月 5 日，德國新創公司 Isar Aerospace 的兩節式 Spectrum 火箭，從挪威北部的安島太空港（Andøya Spaceport）升空，成功進入軌道並部署酬載。這趟名為「Onward and Upward」的任務，是 Spectrum 的第二次飛行，也被歐洲太空總署（ESA）稱為首度自歐洲大陸發射並進入軌道的任務。17

它的意義不只是一枚火箭飛上天，而是歐洲商業太空產業證明：一家公司能在首次試飛失利後，運用實際飛行資料修正問題，並在下一次挑戰中完成入軌。

為何這次「從歐洲發射」格外重要？

歐洲早已有發射火箭的能力。法屬圭亞那庫魯（Kourou）的圭亞那太空中心長期是 Ariane 與 Vega 火箭的發射基地；然而，庫魯位於南美洲。安島太空港則提供了位於歐洲大陸的軌道發射地點。

因此，這不是取代庫魯，而是為歐洲的發射基礎設施多添一個節點。Isar 表示，公司已成為第一家把衛星成功送入軌道的歐洲商業太空公司。

Spectrum 高 28 公尺、直徑 2 公尺，配備 10 具引擎，目標是將最多 1,000 公斤的酬載送往低地球軌道。ESA 指出，這次任務搭載了 6 顆商業與教育用途的立方衛星（CubeSat），以及一項在軌技術驗證實驗；其他報導則以 5 顆小型衛星加上一項實驗計算，顯示不同資料對酬載數量的計法並不完全一致。1718

從 30 秒失利到第二飛入軌

Spectrum 的首次試飛在 2025 年 3 月 30 日於同一地點進行。火箭順利離開發射台，但在起飛約 30 秒後任務受控終止，並墜入海中，未能進入軌道。2

事後調查顯示，一個排氣閥意外開啟，造成火箭在滾轉動作開始時失去姿態控制。這次飛行雖然失利，卻取得了真實飛行環境下的數據；公司隨後完成調查、準備下一枚火箭，而第二次任務也經歷技術檢查與延後發射。367

第二次飛行則跨過多個關鍵關卡：通過最大動壓區（Max Q）、主引擎關機、級間分離，以及第二節按計畫點火，最終在軌部署酬載。

這些成果驗證的不只是引擎與火箭本體，也包括發射團隊、地面系統、飛行安全範圍管理，以及安島新發射設施的整體協作能力。

小型發射器為何有戰略價值？

Spectrum 的酬載級距適合小型衛星任務。對衛星營運商來說，價值不只是「能否上太空」，還包括是否能取得較貼近自身任務的發射時間與軌道配置，而不是只能等待大型火箭的共乘（rideshare）空位。

這類能力可補足、而非取代既有的歐洲火箭。ESA 目前將重型任務交由 Ariane 6 支援，較輕型酬載則由 Vega-C 負責；Spectrum 若能成熟營運，將在不同市場區段增加一個以商業方式運作、且從歐洲大陸起飛的選項。

提升韌性，不等於已完全獨立

歐洲近年的太空運輸挑戰，使新增發射選項更具戰略意義。歐洲議會研究服務處指出，歐盟仍高度依賴非歐洲衛星星系；俄羅斯入侵烏克蘭後，歐洲失去使用俄羅斯 Soyuz 火箭的管道，也凸顯太空基礎設施的依賴問題。

Spectrum 此次成功，能提升備援與競爭程度；但不宜過度解讀。一場成功的資格驗證飛行，尚不足以代表已建立穩定的定期發射服務。Isar 接下來仍需證明火箭能重複成功發射、維持時程可靠性，並長期安全營運。

ESA 也持續把「自主進入太空」列為核心目標，並投資 Ariane 6、Vega-C、下一代發射系統及相關地面設施。

軌道愈擠，成功發射也必須兼顧永續

擴大發射能力的同時，近地軌道正快速變得擁擠。歐洲議會研究服務處指出，運作中的衛星數量從 2020 年不足 3,000 顆，至 2023 年已增加至超過 6,000 顆；ESA 估計，地球軌道上還有逾 1,400 噸物體。

因此，發射成功只是永續太空產業的一項指標。衛星營運商與發射業者還必須具備可信的太空碎片減緩措施、任務結束後的除役安排、碰撞接近預警管理，以及太空交通協調機制。

Spectrum 的第二次飛行，是歐洲商業發射產業的重要驗證：一家德國新創在首次任務未成功後，從挪威把火箭送進了軌道。這項突破能否成為長期實力，將取決於 Isar 是否能把一次成功轉化為可靠、可持續且負責任的常態服務。17