瑪莎拉蒂若要藉此重振，關鍵不只是「找中國夥伴造車」，而是建立一套分工明確、資本負擔較低的合作模式。據報，Stellantis正與華為及江淮集團（JAC Group）洽談瑪莎拉蒂的長期產業合作：瑪莎拉蒂提供車型定位、產品配置與海外銷售能力；華為提供車聯網、數位座艙與智慧車軟體架構；江淮則承擔車輛工程及工業製造基礎。惟目前沒有已簽署協議，角色劃分、品牌安排與落地時間均仍屬媒體引述消息。1

傳聞中的合作架構：用現成智慧車平台縮短開發時間

討論焦點據稱是華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台。對瑪莎拉蒂而言，若採用這套平台，可能毋須完全自行負擔數位座艙、連線服務及智慧車電子架構的開發成本，而能更快補上高階電動車消費者日益重視的軟體與互聯功能。

江淮的角色則可能是提供整車工程與量產能力；瑪莎拉蒂則依其豪華品牌定位調校產品，並憑藉既有品牌資產與經銷網絡拓展國際市場。這是一種偏向「輕資產」的分工：各方集中在自己已有優勢的環節，而非由Stellantis單獨承擔整套新車開發與製造投資。1

可能採雙品牌：中國是Maextro，海外是瑪莎拉蒂

據報，一項正在評估的方案是雙品牌策略：車型在中國市場以江淮的高端品牌 Maextro 銷售，在其他市場則使用瑪莎拉蒂品牌。這樣的設計，反映兩個市場的品牌現實：在中國，高端本土科技汽車品牌可能較容易突顯智慧化賣點；在海外，擁有三叉戟標誌、歷史傳承與經銷辨識度的瑪莎拉蒂仍具商業價值。1

首款共同開發車型據報可能在2027年底前投產，但這只是報導中的目標，並未獲正式確認。Maextro是否最終參與、雙品牌是否落實，也仍未定案。1

為何瑪莎拉蒂需要這種合作？

瑪莎拉蒂2025年交車量不足8,000輛，並錄得1.98億歐元調整後營運虧損。在銷量偏低的情況下，獨自攤銷電動車平台、軟體、電池整合及智慧座艙研發費用，壓力尤其大。1

若能共享中國夥伴的技術與製造資源，理論上可降低單一品牌的開發成本、提高規模效率，並縮短電動化產品推出速度。這對中國這個競爭極為激烈的電動車及高端車市場尤其重要，因為車載軟體、連線體驗與智慧化功能已成為產品競爭的一環。1

不過，合作本身不等於轉虧為盈。瑪莎拉蒂仍須端出有吸引力的產品、維持定價紀律、穩住經銷體系，並找到足夠的全球需求，才能真正改善營運表現。1

與Filosa的Stellantis策略一致，但義大利產地仍是變數

Stellantis執行長Antonio Filosa近來將合作夥伴關係列為長期策略要點。集團的FaSTLAne 2030計畫規劃投資超過600億歐元，內容包括合作案與製造基地效率優化，並希望到2030年把產能利用率從60%提高至80%。Filosa也已宣布與中國車企零跑汽車及東風的生產合作。12

就瑪莎拉蒂而言，Filosa表示，新的合作案應可提高義大利Cassino與Modena工廠的產量，這兩座工廠均生產瑪莎拉蒂車型。這代表官方表態的方向是補強、而非單純取代義大利製造；可能形式包括增加產量、組裝、最終整備、衍生車型或其他瑪莎拉蒂專案，但具體做法尚未公開。1

仍待確認的關鍵問題

現階段尚無法確定共同開發車款會在哪裡研發與生產，是中國、義大利，還是兩地分工；同樣未知的還包括涵蓋哪些車型與動力系統、投資與智慧財產權如何分配，以及Maextro雙品牌計畫是否會正式採用。

Stellantis僅表示，集團一向會與全球產業參與者討論各類議題，以改善客戶的移動選擇；華為與江淮當時未回應路透的置評請求。1 瑪莎拉蒂預計於12月公布自身長期策略，屆時將是這項合作傳聞最可能獲得確認、修正或否認的下一個重要節點。1

瑪莎拉蒂若要藉此重振，關鍵不只是「找中國夥伴造車」，而是建立一套分工明確、資本負擔較低的合作模式。據報，Stellantis正與華為及江淮集團（JAC Group）洽談瑪莎拉蒂的長期產業合作：瑪莎拉蒂提供車型定位、產品配置與海外銷售能力；華為提供車聯網、數位座艙與智慧車軟體架構；江淮則承擔車輛工程及工業製造基礎。惟目前沒有已簽署協議，角色劃分、品牌安排與落地時間均仍屬媒體引述消息。1

傳聞中的合作架構：用現成智慧車平台縮短開發時間

討論焦點據稱是華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台。對瑪莎拉蒂而言，若採用這套平台，可能毋須完全自行負擔數位座艙、連線服務及智慧車電子架構的開發成本，而能更快補上高階電動車消費者日益重視的軟體與互聯功能。

江淮的角色則可能是提供整車工程與量產能力；瑪莎拉蒂則依其豪華品牌定位調校產品，並憑藉既有品牌資產與經銷網絡拓展國際市場。這是一種偏向「輕資產」的分工：各方集中在自己已有優勢的環節，而非由Stellantis單獨承擔整套新車開發與製造投資。1

可能採雙品牌：中國是Maextro，海外是瑪莎拉蒂

據報，一項正在評估的方案是雙品牌策略：車型在中國市場以江淮的高端品牌 Maextro 銷售，在其他市場則使用瑪莎拉蒂品牌。這樣的設計，反映兩個市場的品牌現實：在中國，高端本土科技汽車品牌可能較容易突顯智慧化賣點；在海外，擁有三叉戟標誌、歷史傳承與經銷辨識度的瑪莎拉蒂仍具商業價值。1

首款共同開發車型據報可能在2027年底前投產，但這只是報導中的目標，並未獲正式確認。Maextro是否最終參與、雙品牌是否落實，也仍未定案。1

為何瑪莎拉蒂需要這種合作？

瑪莎拉蒂2025年交車量不足8,000輛，並錄得1.98億歐元調整後營運虧損。在銷量偏低的情況下，獨自攤銷電動車平台、軟體、電池整合及智慧座艙研發費用，壓力尤其大。1

若能共享中國夥伴的技術與製造資源，理論上可降低單一品牌的開發成本、提高規模效率，並縮短電動化產品推出速度。這對中國這個競爭極為激烈的電動車及高端車市場尤其重要，因為車載軟體、連線體驗與智慧化功能已成為產品競爭的一環。1

不過，合作本身不等於轉虧為盈。瑪莎拉蒂仍須端出有吸引力的產品、維持定價紀律、穩住經銷體系，並找到足夠的全球需求，才能真正改善營運表現。1

與Filosa的Stellantis策略一致，但義大利產地仍是變數

Stellantis執行長Antonio Filosa近來將合作夥伴關係列為長期策略要點。集團的FaSTLAne 2030計畫規劃投資超過600億歐元，內容包括合作案與製造基地效率優化，並希望到2030年把產能利用率從60%提高至80%。Filosa也已宣布與中國車企零跑汽車及東風的生產合作。12

就瑪莎拉蒂而言，Filosa表示，新的合作案應可提高義大利Cassino與Modena工廠的產量，這兩座工廠均生產瑪莎拉蒂車型。這代表官方表態的方向是補強、而非單純取代義大利製造；可能形式包括增加產量、組裝、最終整備、衍生車型或其他瑪莎拉蒂專案，但具體做法尚未公開。1

仍待確認的關鍵問題

現階段尚無法確定共同開發車款會在哪裡研發與生產，是中國、義大利，還是兩地分工；同樣未知的還包括涵蓋哪些車型與動力系統、投資與智慧財產權如何分配，以及Maextro雙品牌計畫是否會正式採用。

Stellantis僅表示，集團一向會與全球產業參與者討論各類議題，以改善客戶的移動選擇；華為與江淮當時未回應路透的置評請求。1 瑪莎拉蒂預計於12月公布自身長期策略，屆時將是這項合作傳聞最可能獲得確認、修正或否認的下一個重要節點。1