歐盟小包裹 3 歐元關稅上路後：比利時收入飆升，列日包裹量驟降

歐盟針對低價進口貨物的新關稅，已迅速改變跨境電商「從境外一件直送消費者」的成本結構。制度上路首 7 週，比利時主要入口徵得約 2.24 億歐元；同時，歐洲中國電商貨物重要門戶之一的比利時列日機場，2026 年 7 月小包裹到貨量較去年同期下滑 53%。3

初步數據顯示，直接進口的小包裹流量明顯收縮；不過，這些貨是否已改道至其他歐洲樞紐，以及各個電商平台實際如何重整物流網絡，現有資料仍無法下定論。

2026 年 7 月 1 日起，規則改了什麼？

歐盟取消了原本對歐盟境外、價值 150 歐元以下進口貨物的關稅豁免，改為徵收暫行 3 歐元關稅。這項措施自 2026 年 7 月 1 日實施至 2028 年 6 月 30 日；自 2028 年 7 月 1 日起，預計改回依商品種類決定的正常關稅。12

要注意的是，這並非簡單的「每個實體包裹一律 3 歐元」。費用是依一票貨件中不同的海關稅則分類計算：

• 同一票貨有 5 件 T 恤，因屬相同分類，收 1 次 3 歐元；
• 若同時有 T 恤與手錶，屬不同分類，則收 2 次、共 6 歐元。24

因此，混裝多類商品的低價訂單成本會較高，商品分類的正確性也成為跨境電商與物流商更重要的營運環節。

比利時首 7 週收 2.24 億歐元，列日小包裹減半

根據援引比利時海關資料的報導，新關稅生效後首 7 週，比利時主要入口已徵收約 2.24 億歐元。3

列日機場是中國電商貨物進入歐洲的重要到貨樞紐。2026 年 7 月，該機場的小包裹到貨量較 2025 年 7 月減少 53%。3 下滑幅度與速度均反映，新制首先衝擊的正是原本大量依賴低價、小額、直接進口的模式。

但目前資料沒有說明比利時將如何分配或使用這筆收入。因此，關稅收入增加，不能直接解讀為已有特定的財政支出或資金用途。

列日流失的貨，去了法國或法蘭克福嗎？目前不能這樣說

現有證據足以確認列日的小包裹量大幅下降，但未提供法國或德國法蘭克福的經核實分流數據。因此，現在仍不能斷言其中某地承接了列日流失的特定比例貨量。

另有報導援引法國海關數字稱，新制上路後，中國小包裹進口量下降約 30% 至 40%。但這是較廣泛的進口流量估算，並非某一座法國機場或物流樞紐的實際吞吐量。6

此外，小包裹件數減少，也不必然等於整體航空貨運噸數下跌。所提供資料沒有列日、法國或法蘭克福在政策生效後可相互比較、且經驗證的總貨運量數據。

Temu、Shein、AliExpress 會怎麼調整？

Temu、Shein 與 AliExpress 常被視為取消低價貨物關稅豁免後，較受影響的平台。4 不過，現有材料並未證實三者各自已採取哪些具體、可區分的歐洲履約策略。

從新關稅的設計推論，平台確實有商業誘因降低對境外逐件直送、且混裝多品類小包裹的依賴。例如，先集中進口貨物、將庫存放入歐盟倉庫，再由歐盟境內出貨，可能減少暴露在暫行費用下的低價直送貨件數量。

不過，這是依制度結構作出的經濟推論，不是任何一家平台已採行該做法的已證實紀錄。24

對物流業者與電商平台而言，短期最實際的課題是：商品分類是否精準、出貨組合如何設計。低價貨件每多一個稅則分類，就可能多增加 3 歐元費用。

11 月會再加收每件 2 歐元處理費嗎？

歐盟更廣泛的海關改革中，曾討論另設處理費。部分報導提及可能於 11 月導入、金額可能是每件 2 歐元，但均將其描述為提議或仍在協商的事項，並非已拍板的全歐盟統一收費。911

歐盟執委會目前已明確確認的 11 月改變，是產品識別碼（PID）自 2026 年 11 月 1 日起由自願申報轉為強制申報；該要求旨在提高可追溯性，協助海關辨識及攔截不安全或不合規商品。1

這項可追溯性規定，不應與尚未獲確認的每件 2 歐元處理費混為一談。

重點整理

首批可得資料顯示，歐盟的暫行關稅已帶來可觀收入，並與列日低價小包裹到貨量的大幅下降同時發生。3

但尚未證實的部分同樣關鍵：比利時沒有公布這筆收入的具體用途；沒有量化證據顯示貨流改道至法國或法蘭克福；也沒有平台逐家可驗證的物流調整方案。

在暫行制度持續至 2028 年 7 月前，最值得追蹤的指標包括：各入口的可比較包裹件數、整體航空貨運噸數、海關申報量，以及歐盟對任何額外處理費的正式決定。