Stellantis傳洽華為、江淮救瑪莎拉蒂：首款合作車瞄準2027年底量產

這項合作談的是什麼？

Stellantis據報正與華為及江淮汽車（JAC Group）進行較深入的長期產業合作洽談，目標是協助旗下豪華品牌瑪莎拉蒂重整產品競爭力。構想並非由單一公司接手品牌，而是結合中國智慧車技術、整車工程及製造能力，以及瑪莎拉蒂的豪華品牌資產與海外銷售網絡。談判仍屬「提案階段」，尚未簽署協議，因此車型、品牌安排、工廠地點及經濟條件都未拍板。25

首款合作車：目標2027年底量產

報導指出，三方希望讓第一款共同開發的電動化車型在2027年底前開始量產。核心之一是讓瑪莎拉蒂採用華為的 Harmony Intelligent Mobility 平台；這可理解為涵蓋智慧座艙、車載軟體與連線功能，以及智慧駕駛相關技術的智慧車解決方案。211

預想中的角色分工如下：

• 華為：提供智慧車技術堆疊，包括軟體、智慧座艙／連線功能與智慧駕駛技術。
• 江淮汽車：提供車輛平台、工程開發與量產製造方面的能力。
• 瑪莎拉蒂／Stellantis：主導高端產品定位、設計方向，以及全球市場的商業化與品牌經營。211

可能「中國用尊界、海外用瑪莎拉蒂」

其中一種被報導的安排是：合作車在中國市場可能掛上華為與江淮合作的**尊界（Maextro）**品牌，出口市場則推出瑪莎拉蒂版本。這種雙品牌做法，理論上可讓中國市場利用尊界既有合作架構擴大規模，同時在海外保留瑪莎拉蒂的義大利豪華品牌識別。511

但這仍只是報導所述的可能架構，並非正式定案。製造地點同樣未決，選項包括中國或義大利，沒有證據顯示已承諾落腳其中一地。511

為何瑪莎拉蒂需要外部合作？

瑪莎拉蒂目前的財務與銷量壓力明顯：該品牌2025年交車量不足8,000輛，經調整營運虧損達1.98億歐元。若合作落實，華為的智慧車技術與江淮的產業化能力，可能有助於縮短開發週期、分攤新車研發成本與風險，並提升瑪莎拉蒂在中國高端電動車市場的技術競爭力。92

不過，技術合作本身並不能自動解決瑪莎拉蒂的所有問題。定價、經銷體系、產品陣容、品牌定位及長期獲利模式，仍需由品牌整體復興方案處理。瑪莎拉蒂預計在12月公布更完整的長期策略；華為與江淮的洽談看來較像該策略的一項產業支柱，而非全部答案。25

義大利工廠為何是關鍵

若未來部分生產安排在義大利，可能提升Cassino與Modena兩座工廠的產能利用率；路透指出，新的瑪莎拉蒂協議將對這兩座生產瑪莎拉蒂車款的工廠帶來正面影響。因此，選址不只是物流與成本問題，也關係到瑪莎拉蒂在義大利的製造布局，以及重整計畫的政治與產業意義。2

與Stellantis整體策略的關聯

這項洽談符合Stellantis執行長Antonio Filosa的FaSTLAne 2030策略：透過合作夥伴補足集團核心能力，並優化全球工廠產能。Stellantis計畫在2030年前投資超過600億歐元，其中約60%投向品牌與產品，約40%用於全球平台與技術。17

Filosa先前已把與中國企業的合作納入規畫，包括與零跑（Leapmotor）及東風的合作。若華為—江淮—瑪莎拉蒂方案成真，代表Stellantis將這種模式從平價／大量市場車型與製造合作，進一步延伸至豪華智慧電動車：借助中國的技術與規模，同時嘗試維持瑪莎拉蒂作為義大利豪華品牌的定位。42

現階段最重要的結論是：談判據報已進入較深入階段，但尚未成約。 因此，投資額、治理架構、最終品牌策略、產地及具約束力的上市時程，仍缺乏已確認資訊。25