大眾「未來計畫2030」：10萬人力縮減與重整工廠的豪賭

大眾汽車（Volkswagen，VW）的「未來計畫2030」（Future Plan 2030）不是單純的裁員方案，而是一套集團級的轉型計畫：一面大幅削減人力、產能、管理層級與產品複雜度，一面持續重押車型、平台、軟體與技術研發。計畫已獲監事會同意，但真正困難的部分——各工廠未來角色、勞工安排及與工會的約束性協議——仍未完全解決。23

這項計畫要做什麼？

• 總計約縮減10萬個職位。 大眾將再裁減5萬人，包含管理職；加上先前已公布或正在進行的約5萬個職位縮減，合計約10萬人，約為其65萬名全球員工的15%。28

• 減少車型與選配的複雜度。 到2035年，集團計畫把車型數量最多削減50%，並把衍生車型、選配和配置等產品複雜度最多降低75%。邏輯是讓較少的主力車款承擔更高銷量，增加共用技術與規模經濟。2

• 組織扁平化、技術標準化。 大眾希望減少管理層級、加快決策，並推動全集團效率措施；同時整合面向西方與東方市場的平台、電子架構及駕駛輔助系統。2

• 四座德國工廠的2030年後生產前景未定。 埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、漢諾威（Hanover），以及奧迪的內卡蘇爾姆（Neckarsulm）廠，尚未獲得2030年後的車輛生產配置保證。外界所稱2031年至2034年逐步停產，更應視為規劃方向，而不是已不可逆的關廠時間表；大眾表示仍在研究這些廠區的替代用途。25

至於「出售或調整三分之一非核心持股」的說法，現有公司資料與路透提供的證據不足，無法確認哪些資產將出售、保留、合併或重組。

為何大眾現在必須大動作重整？

大眾指出，歐洲工廠每年存在超過50萬輛的閒置產能。因此，縮小製造規模、減少車型，成為改善成本結構的關鍵。2

市場壓力也很明確：歐洲需求疲弱，而中國低成本車廠、尤其電動車業者的競爭愈來愈激烈。2 北美方面，美國關稅也造成重大衝擊；大眾估計其直接與間接影響每年約為50億歐元。7

獲利表現則顯示轉型的急迫性：大眾2026年上半年營業利益率僅3.8%，距離2030年9%的目標仍有明顯差距。2 雖然有關稅後盈餘下滑30%的說法未能由現有資料直接驗證，但路透確有報導獲利下跌，公司也形容經營環境艱困。23

一邊節流，一邊投入1,350億歐元

這不是全面收縮。大眾規畫在2027年至2031年間投入1,350億歐元於資本支出及研發，以強化品牌、技術與競爭力。2

其2030年目標包括：

• 年銷量900萬輛；
• 營業利益率9%；
• 以規模化車型、軟體與電子架構、共用平台、駕駛輔助技術，以及因地制宜的產品布局，支撐未來成長。2

換言之，大眾的策略是先移除長期累積的結構性成本與複雜度，再把資本集中到可擴大規模的產品與技術上。

中國、北美與「全球南方」將如何布局？

• 北美： 大眾將優先經營利潤較高的區隔，而非不計代價追求銷量，同時設法因應關稅壓力。27

• 中國： 集團正在調整面對較低成長與激烈本土競爭的新現實，並展開其在中國規模最大的產品攻勢，計畫在2027年底前推出約30款新車。27

• 全球南方： 大眾打算擴大對全球南方市場的出口，尋找歐洲、中國與北美以外的成長來源。2

這項轉向也有其市場依據。大眾在2025年報告中指出，南美洲銷量成長12%、不含中國的亞洲成長9%、中東與非洲成長10%；相對地，北美下滑10%、中國下滑8%。8

最大變數：工會、下薩克森州與工廠協議

大眾的勞資關係是執行計畫的核心風險。勞工代表反對強制裁員及關閉德國工廠；執行長奧利佛・布魯姆（Oliver Blume）則主張，若要重建競爭力，必須採取更深度的降本措施。5

2024年的重整方案原本規畫到2030年前削減3.5萬個職位，但由於排除工廠關閉，且在本十年結束前不強制裁員，當時被視為工會的一次勝利。「未來計畫2030」的力度顯然更大。6

此外，下薩克森州是大眾第二大股東，持有20%的阻擋性少數股權；勞方與州政府先前均曾反對布魯姆的方案。3 最大投資人保時捷控股（Porsche SE）也加大要求更有力轉型的壓力，控股家族則在獲利下滑後呼籲採取行動。36

結論是： 監事會同意的是方向、目標與整體框架；能否落地，仍取決於大眾能否與工會及各子公司達成具約束力的人力協議，為四座前景未定的工廠找到新的產業定位，並在縮減成本與維持技術投資之間取得平衡。235