Honda與Nissan沒有再次走向公司合併，而是選擇先在汽車最關鍵、也最昂貴的技術底層展開合作：共同打造下一代軟體定義車輛（software-defined vehicles，SDV）的「數位骨幹」。雙方計畫從2029財年起，將這套共同開發的電子與軟體架構導入新一代車款。111

這份協議到底涵蓋什麼？

合作重點不是共享整輛車，而是先統一車輛內部的核心運算與控制基礎。雙方將建立共同規格，並共同開發以下元件：

• 核心電子控制單元（ECU）：包括搭載系統單晶片（SoC）的高效能主控制器，以及負責管理車輛不同區域的區域控制器（zone ECU）。
• 車載作業系統：負責協調車內各項運算資源與軟體功能的基礎系統。
• 關鍵中介軟體（middleware）：連接底層硬體與上層應用功能的軟體層。
• 車輛控制軟體：在上述ECU上運作，管理車輛各項控制功能的軟體。

Honda與Nissan計畫採用包含這些共同開發元件的車輛電裝與電子架構，並從2029財年開始搭載於下一代SDV。1

簡單來說，兩家公司要共用的是汽車的「底層大腦」與其運作規則，而不是讓Honda與Nissan的車款變成同一款車。共同平台之上，雙方仍可保留自己的車體設計、品牌定位、產品功能與駕駛體驗。1

為什麼要標準化ECU與軟體？

現代汽車逐漸從「以機械硬體為中心」轉向「由軟體持續定義功能」。這意味著車內電腦、作業系統與控制軟體的重要性不斷提高，但同時也推高了研發成本與開發複雜度。

若Honda與Nissan能在核心硬體和軟體介面上採用共同規格，便有機會：

• 整合工程資源，減少重複研發；
• 透過更大的採購與生產規模降低單位成本；
• 縮短新車與新功能的開發週期；
• 提升在聯網汽車及軟體控制功能上的競爭力。

這種做法也讓兩家公司能把資源集中在真正能區隔產品的部分，例如車輛設計、品牌體驗與特定市場需求，而不必各自重複打造所有底層系統。1

Mitsubishi Motors會加入嗎？

這項合作建立在Honda與Nissan於2024年3月簽署的備忘錄之上，當時雙方開始探索電動化與軟體領域的合作。之後，Mitsubishi Motors也參與了更廣泛的策略合作討論。

不過，Mitsubishi Motors並不是本次ECU與車輛軟體聯合開發協議的簽署方。未來是否參與相關合作，目前仍屬可能性，並非已確定的承諾。2

Honda與Nissan在2024年底曾宣布嘗試推動更廣泛的公司整合，但相關計畫於2025年2月告終。報導指出，雙方在預定的持股與控制架構，以及Nissan在整合中的定位等問題上存在分歧。2

因此，這次協議的意義在於：兩家公司不必先解決公司控制權問題，也能在高成本、高技術門檻的汽車軟體領域進行實質合作。

Honda自己的汽車事業重整計畫

與Nissan的技術合作之外，Honda也在推動另一項獨立的汽車事業重整計畫，目標是在截至2029年3月的三個財政年度內重建汽車業務。Honda希望包含摩托車與金融服務在內的合併營業利益超過1.4兆日圓，創下歷來最高目標。11

混合動力車重新成為優先項目

Honda計畫自2027年起推出新一代混合動力車，並在截至2030年3月的財政年度結束前，於全球推出15款新一代混合動力車，市場將以北美為主。北美市場則預計在2029年推出D級或更大型距的混合動力車。2

公司也設定成本與效率目標：新一代混合動力系統的成本，要比2023年系統降低逾30%；若再搭配新平台與電動四輪驅動單元，燃油經濟性要提升逾10%。2

北美工廠轉向汽油與混合動力生產

Honda將把俄亥俄州汽車工廠的閒置產能轉用於汽油車與混合動力車生產，並讓北美所有汽車工廠都具備生產混合動力車的能力。

此外，Honda與LG Energy Solution成立的電池合資企業L-H Battery Company，也將把部分電動車電池產線轉為混合動力車電池生產，以配合產品策略的調整。2

「Triple Half」：開發成本、時間與工作量都減半

Honda希望透過數位工程環境、人工智慧，以及產品規劃和開發管理方式的改變，讓新車開發成本、開發時間和工作量，相較於2025年都減少一半，這項目標被稱為「Triple Half」。

Honda計畫立即把小改款車型的開發時間縮短一半；至於從2028年開始開發的全新換代車型，也將適用相同目標。2

投資規模與電動車策略調整

Honda已規劃截至2029財年的投資總額約6.2兆日圓，涵蓋汽油與混合動力產品、軟體及電動車。不過，公司已暫停加拿大電動車供應鏈計畫，並將重新評估市場需求，把資源重新配置到混合動力車。511

這並不代表Honda放棄電動車，而是反映公司在需求變化下，先把資本與產品重心放在目前更重視獲利的混合動力領域。

北美、日本與印度是三大重點市場

Honda將北美、日本和印度列為優先成長市場。

在日本，Honda預計主要透過輕型車拓展電動車產品，包含規劃於2028年推出的N-BOX EV；同時也會增加新一代混合動力車與先進駕駛輔助系統（ADAS）產品。3

在印度，Honda計畫自2028年起推出針對當地市場開發的車款，鎖定未滿4公尺車型與中型車市場。公司也希望運用其在印度每年接近600萬輛的摩托車業務、數位平台營運能力，以及新成立的專屬融資公司，吸引從兩輪車升級至汽車的消費者。4

對消費者來說，最早會看到什麼？

短期內，這份協議未必會讓Honda與Nissan的車款在外觀或品牌上出現明顯變化。較可能先反映在車輛的開發方式與軟體能力：共同的底層架構可望讓新功能更快部署，也有助於兩家公司在不完全重複投資的情況下，持續更新聯網與車輛控制功能。

真正的產品變化，要等到採用共同電裝與軟體架構的下一代車款自2029財年起陸續上市後，才會更清楚呈現。對Honda與Nissan而言，這不是合併的另一種說法，而是把合作範圍集中在未來汽車最核心的「運算平台」上。12

Honda與Nissan沒有再次走向公司合併，而是選擇先在汽車最關鍵、也最昂貴的技術底層展開合作：共同打造下一代軟體定義車輛（software-defined vehicles，SDV）的「數位骨幹」。雙方計畫從2029財年起，將這套共同開發的電子與軟體架構導入新一代車款。111

這份協議到底涵蓋什麼？

合作重點不是共享整輛車，而是先統一車輛內部的核心運算與控制基礎。雙方將建立共同規格，並共同開發以下元件：

• 核心電子控制單元（ECU）：包括搭載系統單晶片（SoC）的高效能主控制器，以及負責管理車輛不同區域的區域控制器（zone ECU）。
• 車載作業系統：負責協調車內各項運算資源與軟體功能的基礎系統。
• 關鍵中介軟體（middleware）：連接底層硬體與上層應用功能的軟體層。
• 車輛控制軟體：在上述ECU上運作，管理車輛各項控制功能的軟體。

Honda與Nissan計畫採用包含這些共同開發元件的車輛電裝與電子架構，並從2029財年開始搭載於下一代SDV。1

簡單來說，兩家公司要共用的是汽車的「底層大腦」與其運作規則，而不是讓Honda與Nissan的車款變成同一款車。共同平台之上，雙方仍可保留自己的車體設計、品牌定位、產品功能與駕駛體驗。1

為什麼要標準化ECU與軟體？

現代汽車逐漸從「以機械硬體為中心」轉向「由軟體持續定義功能」。這意味著車內電腦、作業系統與控制軟體的重要性不斷提高，但同時也推高了研發成本與開發複雜度。

若Honda與Nissan能在核心硬體和軟體介面上採用共同規格，便有機會：

• 整合工程資源，減少重複研發；
• 透過更大的採購與生產規模降低單位成本；
• 縮短新車與新功能的開發週期；
• 提升在聯網汽車及軟體控制功能上的競爭力。

這種做法也讓兩家公司能把資源集中在真正能區隔產品的部分，例如車輛設計、品牌體驗與特定市場需求，而不必各自重複打造所有底層系統。1

Mitsubishi Motors會加入嗎？

這項合作建立在Honda與Nissan於2024年3月簽署的備忘錄之上，當時雙方開始探索電動化與軟體領域的合作。之後，Mitsubishi Motors也參與了更廣泛的策略合作討論。

不過，Mitsubishi Motors並不是本次ECU與車輛軟體聯合開發協議的簽署方。未來是否參與相關合作，目前仍屬可能性，並非已確定的承諾。2

Honda與Nissan在2024年底曾宣布嘗試推動更廣泛的公司整合，但相關計畫於2025年2月告終。報導指出，雙方在預定的持股與控制架構，以及Nissan在整合中的定位等問題上存在分歧。2

因此，這次協議的意義在於：兩家公司不必先解決公司控制權問題，也能在高成本、高技術門檻的汽車軟體領域進行實質合作。

Honda自己的汽車事業重整計畫

與Nissan的技術合作之外，Honda也在推動另一項獨立的汽車事業重整計畫，目標是在截至2029年3月的三個財政年度內重建汽車業務。Honda希望包含摩托車與金融服務在內的合併營業利益超過1.4兆日圓，創下歷來最高目標。11

混合動力車重新成為優先項目

Honda計畫自2027年起推出新一代混合動力車，並在截至2030年3月的財政年度結束前，於全球推出15款新一代混合動力車，市場將以北美為主。北美市場則預計在2029年推出D級或更大型距的混合動力車。2

公司也設定成本與效率目標：新一代混合動力系統的成本，要比2023年系統降低逾30%；若再搭配新平台與電動四輪驅動單元，燃油經濟性要提升逾10%。2

北美工廠轉向汽油與混合動力生產

Honda將把俄亥俄州汽車工廠的閒置產能轉用於汽油車與混合動力車生產，並讓北美所有汽車工廠都具備生產混合動力車的能力。

此外，Honda與LG Energy Solution成立的電池合資企業L-H Battery Company，也將把部分電動車電池產線轉為混合動力車電池生產，以配合產品策略的調整。2

「Triple Half」：開發成本、時間與工作量都減半

Honda希望透過數位工程環境、人工智慧，以及產品規劃和開發管理方式的改變，讓新車開發成本、開發時間和工作量，相較於2025年都減少一半，這項目標被稱為「Triple Half」。

Honda計畫立即把小改款車型的開發時間縮短一半；至於從2028年開始開發的全新換代車型，也將適用相同目標。2

投資規模與電動車策略調整

Honda已規劃截至2029財年的投資總額約6.2兆日圓，涵蓋汽油與混合動力產品、軟體及電動車。不過，公司已暫停加拿大電動車供應鏈計畫，並將重新評估市場需求，把資源重新配置到混合動力車。511

這並不代表Honda放棄電動車，而是反映公司在需求變化下，先把資本與產品重心放在目前更重視獲利的混合動力領域。

北美、日本與印度是三大重點市場

Honda將北美、日本和印度列為優先成長市場。

在日本，Honda預計主要透過輕型車拓展電動車產品，包含規劃於2028年推出的N-BOX EV；同時也會增加新一代混合動力車與先進駕駛輔助系統（ADAS）產品。3

在印度，Honda計畫自2028年起推出針對當地市場開發的車款，鎖定未滿4公尺車型與中型車市場。公司也希望運用其在印度每年接近600萬輛的摩托車業務、數位平台營運能力，以及新成立的專屬融資公司，吸引從兩輪車升級至汽車的消費者。4

對消費者來說，最早會看到什麼？

短期內，這份協議未必會讓Honda與Nissan的車款在外觀或品牌上出現明顯變化。較可能先反映在車輛的開發方式與軟體能力：共同的底層架構可望讓新功能更快部署，也有助於兩家公司在不完全重複投資的情況下，持續更新聯網與車輛控制功能。

真正的產品變化，要等到採用共同電裝與軟體架構的下一代車款自2029財年起陸續上市後，才會更清楚呈現。對Honda與Nissan而言，這不是合併的另一種說法，而是把合作範圍集中在未來汽車最核心的「運算平台」上。12