目前最準確的說法是：卡達與阿布達比大獎賽仍在 2026 年 F1 官方賽程上，但取消風險已足以讓賽事主辦方準備歐洲替代方案。 卡達站暫定於 11 月 29 日舉行，阿布達比站則預定在 12 月 6 日作為賽季收官。F1 總裁兼執行長 Stefano Domenicali 表示，若中東安全情勢未能改善，賽季最後階段將移師歐洲；最終決定預計在 9 月中作出。 13

取消機率有多高？

目前沒有可信的公開百分比，能準確說明卡達站或阿布達比站被取消的可能性。較有參考價值的訊號是 F1 的實際行動：一方面仍將兩站列為已確認賽事，另一方面已著手規劃歐洲備案。 12

這代表取消是嚴肅的可能性，但還不是目前的結果。Domenicali 表示，兩場比賽仍按計畫進行，而且門票已售罄；他同時也說明，如果安全條件不足，錦標賽將在歐洲結束。 13

為何要等到 9 月中才決定？

Domenicali 表示，F1 希望「爭取最大限度的時間」觀察衝突及區域安全形勢如何發展。等待可以避免在比賽日期尚有數月時，過早放棄兩場重要賽事。 23

但這也形成兩難：太早決定，可能取消一場之後其實能安全舉行的比賽；太晚決定，則會壓縮車隊重新安排貨運、人員、賽車、零件與旅程的時間。車隊方面的報道顯示，他們需要在中東賽程與歐洲替代方案之間作出設備和人力承諾前，取得更明確的方向。 10

換句話說，F1 等待的並非單純的行政程序，而是在安全評估、商業利益與車隊實際操作之間尋找最後的決策窗口。

伊莫拉是目前最受矚目的歐洲備案

F1 已明確表示，若需要替代賽事，收官站會放在歐洲，而不是改到另一個歐洲以外的目的地。報道指出，義大利的伊莫拉賽道是目前最主要的候選方案，其中一項構想是在原本卡達站的比賽週末舉行賽事。 245

伊莫拉的實務優勢相當明顯：如果賽程安排順利，車隊可在義大利蒙扎舉行意大利大獎賽後，繼續留在歐洲作賽，減少一次洲際貨運和長途調度。

不過，現有報道並未證實卡達與阿布達比各自都會獲得一場獨立的替代賽。現階段可能出現的情境包括：

• 卡達與阿布達比兩站照常舉行；
• 以一場歐洲賽事取代受影響的中東分站；
• 賽季直接提早結束，沒有完整的一對一替代安排。 45

因此，外界常提到的「剩下 10 場還是 12 場」之類說法，現時仍不能視為已確定的最終賽程。不同方案會帶來不同的總賽事數，也會影響車隊對可靠性、升級節奏和收官階段人手的安排；目前報道沒有列出每種方案下已確認的最終場數。 10

世界耐力錦標賽已提供先例

世界耐力錦標賽（WEC）是近期最直接的賽車運動先例。由於海灣地區的安全情勢，WEC 已將 2026 年原定在卡達和巴林舉行的兩站，改移至西班牙巴塞隆納和意大利蒙扎；蒙扎將承辦替代的巴林收官站。

F1 在 2026 賽季較早時也已面對類似干擾：巴林和沙特阿拉伯大獎賽被取消，之後巴林站改於 10 月 4 日在馬來西亞雪邦賽道舉行。路透社報道指，巴林方面承擔了大部分相關費用。 1

這些先例不會直接決定卡達和阿布達比的命運，但說明了為何 F1 必須提前準備替代方案，而不能只依賴接近比賽日期時才臨時改期。

若取消，車隊會受到甚麼影響？

成本上限不會自動下調

根據 2026 年國際汽車聯會（FIA）財務規例，只要全年舉行 24 場或以下賽事，車隊成本上限的基準就是 2.15 億美元。因此，取消其中一場或兩場比賽，不會自動令基本成本上限下調。 19

這不代表賽程縮短不會帶來財務影響。少一場比賽，或把收官安排改成較集中於歐洲的賽程，可能改變賽道營運、貨運和人員支出。不過，實際上能否釋放預算、釋放多少，以及這些資源是否能轉投賽車研發，都要視乎替代賽的形式和各車隊已有的合約與承諾，不能簡化為「取消比賽就等於多了研發經費」。

升級與下一代賽車的取捨更難

收官賽場的位置，會影響車隊如何在後段升級和下一部賽車之間分配資源。法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 表示，最終賽程安排可能創造不同的研發機會；有關成本上限的分析也指出，運輸及賽事營運費用會影響車隊是否把新零件送往遙遠的比賽地點。

歐洲替代賽或許能減少部分長途運輸需求，但車隊仍要判斷：把剩餘資源用在 2026 年賽車的最後升級，是否比保留資源給下一個研發週期更值得。真正棘手的不是單一項「取消即節省」的計算，而是賽程未定令每項投資決定都帶有不確定性。

貨運、備件與動力單元規劃仍未能定案

在 F1 作出決定前，車隊必須先假設卡達和阿布達比會照常舉行，同時保留轉往歐洲的應變計畫。這會牽涉貨運預訂、人員調配、備用零件，以及設備出貨的時間表。

車隊也要處理動力單元部件、變速箱和事故備件的數量安排。如果最後賽事數目或地點改變，哪些部件要留到最後幾站使用，便會變得更難判斷。這些是賽程不確定所造成的規劃問題，並不代表 F1 已公布新的技術規則或部件配額。現有車隊領隊的說法反映了引擎使用和零件管理上的疑問，但尚未確立任何新的分配規則。

為何不增加第二場拉斯維加斯站？

F1 曾考慮在拉斯維加斯增加一場比賽，但這項方案已被排除。報道指，原因包括與美式足球 NFL 賽季衝突；而 Domenicali 公開說明的備案方向，是把賽季放在歐洲結束。 29

因此，現時的核心方案是歐洲替代賽，尤其是伊莫拉，而不是再增加一場美國站。

為何兩場中東賽事仍留在官方賽程？

F1 尚未認定卡達和阿布達比無法安全舉行，所以兩站目前仍維持原定安排。兩場比賽亦已售罄，讓 F1 有理由在安全評估仍不斷變化之際，保留舉行賽事的可能性。 13

目前局勢可以濃縮成四句話：卡達和阿布達比是官方原定方案；歐洲是替代方向；伊莫拉是報道中的首選候選地；9 月中是關鍵決策時點。 在 F1 正式作出決定前，車隊只能同時為多種賽季收官情境準備，而不能把兩場賽事視為已確定取消。

目前最準確的說法是：卡達與阿布達比大獎賽仍在 2026 年 F1 官方賽程上，但取消風險已足以讓賽事主辦方準備歐洲替代方案。 卡達站暫定於 11 月 29 日舉行，阿布達比站則預定在 12 月 6 日作為賽季收官。F1 總裁兼執行長 Stefano Domenicali 表示，若中東安全情勢未能改善，賽季最後階段將移師歐洲；最終決定預計在 9 月中作出。 13

取消機率有多高？

目前沒有可信的公開百分比，能準確說明卡達站或阿布達比站被取消的可能性。較有參考價值的訊號是 F1 的實際行動：一方面仍將兩站列為已確認賽事，另一方面已著手規劃歐洲備案。 12

這代表取消是嚴肅的可能性，但還不是目前的結果。Domenicali 表示，兩場比賽仍按計畫進行，而且門票已售罄；他同時也說明，如果安全條件不足，錦標賽將在歐洲結束。 13

為何要等到 9 月中才決定？

Domenicali 表示，F1 希望「爭取最大限度的時間」觀察衝突及區域安全形勢如何發展。等待可以避免在比賽日期尚有數月時，過早放棄兩場重要賽事。 23

但這也形成兩難：太早決定，可能取消一場之後其實能安全舉行的比賽；太晚決定，則會壓縮車隊重新安排貨運、人員、賽車、零件與旅程的時間。車隊方面的報道顯示，他們需要在中東賽程與歐洲替代方案之間作出設備和人力承諾前，取得更明確的方向。 10

換句話說，F1 等待的並非單純的行政程序，而是在安全評估、商業利益與車隊實際操作之間尋找最後的決策窗口。

伊莫拉是目前最受矚目的歐洲備案

F1 已明確表示，若需要替代賽事，收官站會放在歐洲，而不是改到另一個歐洲以外的目的地。報道指出，義大利的伊莫拉賽道是目前最主要的候選方案，其中一項構想是在原本卡達站的比賽週末舉行賽事。 245

伊莫拉的實務優勢相當明顯：如果賽程安排順利，車隊可在義大利蒙扎舉行意大利大獎賽後，繼續留在歐洲作賽，減少一次洲際貨運和長途調度。

不過，現有報道並未證實卡達與阿布達比各自都會獲得一場獨立的替代賽。現階段可能出現的情境包括：

• 卡達與阿布達比兩站照常舉行；
• 以一場歐洲賽事取代受影響的中東分站；
• 賽季直接提早結束，沒有完整的一對一替代安排。 45

因此，外界常提到的「剩下 10 場還是 12 場」之類說法，現時仍不能視為已確定的最終賽程。不同方案會帶來不同的總賽事數，也會影響車隊對可靠性、升級節奏和收官階段人手的安排；目前報道沒有列出每種方案下已確認的最終場數。 10

世界耐力錦標賽已提供先例

世界耐力錦標賽（WEC）是近期最直接的賽車運動先例。由於海灣地區的安全情勢，WEC 已將 2026 年原定在卡達和巴林舉行的兩站，改移至西班牙巴塞隆納和意大利蒙扎；蒙扎將承辦替代的巴林收官站。

F1 在 2026 賽季較早時也已面對類似干擾：巴林和沙特阿拉伯大獎賽被取消，之後巴林站改於 10 月 4 日在馬來西亞雪邦賽道舉行。路透社報道指，巴林方面承擔了大部分相關費用。 1

這些先例不會直接決定卡達和阿布達比的命運，但說明了為何 F1 必須提前準備替代方案，而不能只依賴接近比賽日期時才臨時改期。

若取消，車隊會受到甚麼影響？

成本上限不會自動下調

根據 2026 年國際汽車聯會（FIA）財務規例，只要全年舉行 24 場或以下賽事，車隊成本上限的基準就是 2.15 億美元。因此，取消其中一場或兩場比賽，不會自動令基本成本上限下調。 19

這不代表賽程縮短不會帶來財務影響。少一場比賽，或把收官安排改成較集中於歐洲的賽程，可能改變賽道營運、貨運和人員支出。不過，實際上能否釋放預算、釋放多少，以及這些資源是否能轉投賽車研發，都要視乎替代賽的形式和各車隊已有的合約與承諾，不能簡化為「取消比賽就等於多了研發經費」。

升級與下一代賽車的取捨更難

收官賽場的位置，會影響車隊如何在後段升級和下一部賽車之間分配資源。法拉利車隊領隊 Fred Vasseur 表示，最終賽程安排可能創造不同的研發機會；有關成本上限的分析也指出，運輸及賽事營運費用會影響車隊是否把新零件送往遙遠的比賽地點。

歐洲替代賽或許能減少部分長途運輸需求，但車隊仍要判斷：把剩餘資源用在 2026 年賽車的最後升級，是否比保留資源給下一個研發週期更值得。真正棘手的不是單一項「取消即節省」的計算，而是賽程未定令每項投資決定都帶有不確定性。

貨運、備件與動力單元規劃仍未能定案

在 F1 作出決定前，車隊必須先假設卡達和阿布達比會照常舉行，同時保留轉往歐洲的應變計畫。這會牽涉貨運預訂、人員調配、備用零件，以及設備出貨的時間表。

車隊也要處理動力單元部件、變速箱和事故備件的數量安排。如果最後賽事數目或地點改變，哪些部件要留到最後幾站使用，便會變得更難判斷。這些是賽程不確定所造成的規劃問題，並不代表 F1 已公布新的技術規則或部件配額。現有車隊領隊的說法反映了引擎使用和零件管理上的疑問，但尚未確立任何新的分配規則。

為何不增加第二場拉斯維加斯站？

F1 曾考慮在拉斯維加斯增加一場比賽，但這項方案已被排除。報道指，原因包括與美式足球 NFL 賽季衝突；而 Domenicali 公開說明的備案方向，是把賽季放在歐洲結束。 29

因此，現時的核心方案是歐洲替代賽，尤其是伊莫拉，而不是再增加一場美國站。

為何兩場中東賽事仍留在官方賽程？

F1 尚未認定卡達和阿布達比無法安全舉行，所以兩站目前仍維持原定安排。兩場比賽亦已售罄，讓 F1 有理由在安全評估仍不斷變化之際，保留舉行賽事的可能性。 13

目前局勢可以濃縮成四句話：卡達和阿布達比是官方原定方案；歐洲是替代方向；伊莫拉是報道中的首選候選地；9 月中是關鍵決策時點。 在 F1 正式作出決定前，車隊只能同時為多種賽季收官情境準備，而不能把兩場賽事視為已確定取消。