豐田把下一代雷克薩斯純電 SUV 的「第一站」放在上海，而不是日本，意味著中國對這家日本車廠的角色正在改變：中國不再只是銷售市場，也逐漸成為新車開發、製造與競爭學習的重要基地。

據報導，這款新世代電動 SUV 預計於 2027 年秋季在上海投產，初期月產量約 1,000 輛，2028 年起再提高至每年數萬輛。234 相較之下，上海工廠規劃年產能約 10 萬輛，初期年化產量約 1.2 萬輛，顯示豐田將採取先驗證、後擴產的謹慎步調。1213

打破「日本優先」的產品路線

豐田過去通常會先在日本開發並生產具有技術象徵性的車款，例如 Prius 混合動力車與 Mirai 氫燃料電池車。這次由中國先行生產下一代雷克薩斯純電車，等於反轉了長期以來的產品順序。24

這項安排的意義，不只在於把一款車放到上海組裝。它也代表豐田希望讓中國團隊更直接參與產品開發、供應鏈協作與市場回饋，從而更快回應當地消費者需求，以及比亞迪等中國品牌快速推出新車的節奏。

豐田確實有迫切的防守理由。路透社報導，豐田與雷克薩斯在中國的銷量於 2026 年 7 月按年下跌 24.3%。19 中國汽車市場同時面臨需求疲弱、產能過剩與激烈價格競爭，國產品牌則在電池車、軟體功能與車內數位體驗方面持續擴大優勢。171819

上海獨資工廠：不只是組裝基地

豐田在 2025 年 2 月宣布，將於上海市金山區成立全資公司，負責雷克薩斯純電動車與電池的研發及生產；工廠初期規劃年產能約 10 萬輛。12

這座工廠的重要性，在於它不屬於傳統的外資車企與中國企業合資架構。相關報導稱，繼特斯拉上海超級工廠後，這是中國第二座由外國車企獨資營運的汽車工廠。1314

對雷克薩斯而言，上海基地因此具有三重功能：它是製造場、在地工程中心，也是接觸中國電動車供應鏈與市場的試驗場。工廠預計於 2027 年開始運作，規劃年產能最高可達約 10 萬輛電動車。1314

一體化壓鑄瞄準中國電動車的成本與速度

這款 SUV 預計導入一體化壓鑄，也常被稱為 gigacasting。簡單來說，這項技術是把多個鋁製車身部件整合成較大型的單一鑄件，藉此減少零件數量與組裝工序。

報導指出，相關技術可讓部分車身結構減重最多 20%，同時提升車身剛性並縮短生產時間。3410 車身更輕，有助於改善續航表現；零件與工序減少，則可能降低製造複雜度，並縮短從設計到量產的時間。

這正好對應豐田在中國面對的競爭壓力。中國電動車品牌不只在價格上競爭，也在續航、軟體更新、功能配置與新車推出速度上不斷拉高門檻。導入 gigacasting 並不能單獨保證雷克薩斯成功，但選擇在中國率先使用這類技術，顯示豐田正嘗試補上製造效率與開發速度的差距。

中國市場太大，也太難忽視

中國不只是全球最大的電動車市場，也是電動車製造與電池供應鏈的核心。國際能源署（IEA）指出，2025 年電動車約占中國新車銷量的 55%，2026 年 4 月的初步數據更顯示，電動車單月銷售占比超過 60%。

IEA 另表示，中國在 2025 年生產約 1,600 萬輛電動車，約占全球產量 70%；中國也占全球電池芯產量逾 80%。 這種規模讓車廠能接觸完整的供應商網絡、成熟的電池技術與大量熟悉電動車的消費者。

但中國市場的規模也是雙面刃。國產品牌加劇價格戰，市場又受到需求疲弱與產能過剩影響。1718 對高級品牌而言，若產品定價過高、功能不夠貼近當地需求，或更新速度落後，龐大的市場反而會迅速放大弱點。

首年只做約 1.2 萬輛，反映豐田仍然保守

以每月 1,000 輛計算，這款車首年的年化產量約為 1.2 萬輛，只相當於上海工廠規劃產能的約 12%。這可能意味著豐田希望先確認幾件事：產品是否符合市場口味、生產技術能否穩定運作，以及雷克薩斯能否在中國品牌電動車之間維持高級品牌溢價。

這種策略在商業上並不難理解。新車若一開始便大幅擴產，將在需求、品質與價格仍未明朗時承擔更高風險。先以小規模生產測試市場，再視反應於 2028 年擴大至每年數萬輛，是相對審慎的做法。23 不過，豐田目前尚未公布 2028 年的確切產量目標，最終規模仍有不確定性。6

這是中國電動車重整，不是全面放棄混合動力

上海計畫不代表豐田要立刻放棄其他動力技術。現有證據更支持一種較精準的解讀：豐田把最新的純電能力集中到競爭壓力最大的中國，同時保留全球業務的多元動力策略。

這一點也解釋了看似矛盾的局面：豐田在中國的表現承壓，但全球業務仍具韌性。混合動力需求持續支撐銷量與獲利，讓公司有條件投入中國純電車的重新布局；另一方面，豐田仍需靠更快的軟體整合、更具競爭力的定價、更深的在地化，以及更頻繁的產品更新，才能真正追上比亞迪等中國品牌。

因此，上海雷克薩斯工廠既是一座工廠，也是豐田的試金石。豐田押注的不是單純「在中國生產」就能扭轉局勢，而是希望把中國的供應鏈、工程能力與市場反饋，轉化為更符合當地競爭節奏的純電產品。這款中國優先的 Lexus SUV，將成為檢驗這套新策略能否奏效的第一個重要案例。

豐田把下一代雷克薩斯純電 SUV 的「第一站」放在上海，而不是日本，意味著中國對這家日本車廠的角色正在改變：中國不再只是銷售市場，也逐漸成為新車開發、製造與競爭學習的重要基地。

據報導，這款新世代電動 SUV 預計於 2027 年秋季在上海投產，初期月產量約 1,000 輛，2028 年起再提高至每年數萬輛。234 相較之下，上海工廠規劃年產能約 10 萬輛，初期年化產量約 1.2 萬輛，顯示豐田將採取先驗證、後擴產的謹慎步調。1213

打破「日本優先」的產品路線

豐田過去通常會先在日本開發並生產具有技術象徵性的車款，例如 Prius 混合動力車與 Mirai 氫燃料電池車。這次由中國先行生產下一代雷克薩斯純電車，等於反轉了長期以來的產品順序。24

這項安排的意義，不只在於把一款車放到上海組裝。它也代表豐田希望讓中國團隊更直接參與產品開發、供應鏈協作與市場回饋，從而更快回應當地消費者需求，以及比亞迪等中國品牌快速推出新車的節奏。

豐田確實有迫切的防守理由。路透社報導，豐田與雷克薩斯在中國的銷量於 2026 年 7 月按年下跌 24.3%。19 中國汽車市場同時面臨需求疲弱、產能過剩與激烈價格競爭，國產品牌則在電池車、軟體功能與車內數位體驗方面持續擴大優勢。171819

上海獨資工廠：不只是組裝基地

豐田在 2025 年 2 月宣布，將於上海市金山區成立全資公司，負責雷克薩斯純電動車與電池的研發及生產；工廠初期規劃年產能約 10 萬輛。12

這座工廠的重要性，在於它不屬於傳統的外資車企與中國企業合資架構。相關報導稱，繼特斯拉上海超級工廠後，這是中國第二座由外國車企獨資營運的汽車工廠。1314

對雷克薩斯而言，上海基地因此具有三重功能：它是製造場、在地工程中心，也是接觸中國電動車供應鏈與市場的試驗場。工廠預計於 2027 年開始運作，規劃年產能最高可達約 10 萬輛電動車。1314

一體化壓鑄瞄準中國電動車的成本與速度

這款 SUV 預計導入一體化壓鑄，也常被稱為 gigacasting。簡單來說，這項技術是把多個鋁製車身部件整合成較大型的單一鑄件，藉此減少零件數量與組裝工序。

報導指出，相關技術可讓部分車身結構減重最多 20%，同時提升車身剛性並縮短生產時間。3410 車身更輕，有助於改善續航表現；零件與工序減少，則可能降低製造複雜度，並縮短從設計到量產的時間。

這正好對應豐田在中國面對的競爭壓力。中國電動車品牌不只在價格上競爭，也在續航、軟體更新、功能配置與新車推出速度上不斷拉高門檻。導入 gigacasting 並不能單獨保證雷克薩斯成功，但選擇在中國率先使用這類技術，顯示豐田正嘗試補上製造效率與開發速度的差距。

中國市場太大，也太難忽視

中國不只是全球最大的電動車市場，也是電動車製造與電池供應鏈的核心。國際能源署（IEA）指出，2025 年電動車約占中國新車銷量的 55%，2026 年 4 月的初步數據更顯示，電動車單月銷售占比超過 60%。

IEA 另表示，中國在 2025 年生產約 1,600 萬輛電動車，約占全球產量 70%；中國也占全球電池芯產量逾 80%。 這種規模讓車廠能接觸完整的供應商網絡、成熟的電池技術與大量熟悉電動車的消費者。

但中國市場的規模也是雙面刃。國產品牌加劇價格戰，市場又受到需求疲弱與產能過剩影響。1718 對高級品牌而言，若產品定價過高、功能不夠貼近當地需求，或更新速度落後，龐大的市場反而會迅速放大弱點。

首年只做約 1.2 萬輛，反映豐田仍然保守

以每月 1,000 輛計算，這款車首年的年化產量約為 1.2 萬輛，只相當於上海工廠規劃產能的約 12%。這可能意味著豐田希望先確認幾件事：產品是否符合市場口味、生產技術能否穩定運作，以及雷克薩斯能否在中國品牌電動車之間維持高級品牌溢價。

這種策略在商業上並不難理解。新車若一開始便大幅擴產，將在需求、品質與價格仍未明朗時承擔更高風險。先以小規模生產測試市場，再視反應於 2028 年擴大至每年數萬輛，是相對審慎的做法。23 不過，豐田目前尚未公布 2028 年的確切產量目標，最終規模仍有不確定性。6

這是中國電動車重整，不是全面放棄混合動力

上海計畫不代表豐田要立刻放棄其他動力技術。現有證據更支持一種較精準的解讀：豐田把最新的純電能力集中到競爭壓力最大的中國，同時保留全球業務的多元動力策略。

這一點也解釋了看似矛盾的局面：豐田在中國的表現承壓，但全球業務仍具韌性。混合動力需求持續支撐銷量與獲利，讓公司有條件投入中國純電車的重新布局；另一方面，豐田仍需靠更快的軟體整合、更具競爭力的定價、更深的在地化，以及更頻繁的產品更新，才能真正追上比亞迪等中國品牌。

因此，上海雷克薩斯工廠既是一座工廠，也是豐田的試金石。豐田押注的不是單純「在中國生產」就能扭轉局勢，而是希望把中國的供應鏈、工程能力與市場反饋，轉化為更符合當地競爭節奏的純電產品。這款中國優先的 Lexus SUV，將成為檢驗這套新策略能否奏效的第一個重要案例。