豐田讓中國優先：上海生產新一代 Lexus 電動 SUV，策略正式轉向

豐田計劃自 2027 年秋季起，在上海的新工廠生產新一代 Lexus 電動 SUV，初期產量約為每月 1,000 輛，並計劃自 2028 年起擴大至年產數萬輛。這項安排打破豐田長期以日本作為先進車款開發與生產基地的慣例，也讓這座工廠不只是新車產線，更成為豐田能否在中國快速變動的電動車市場重新取得競爭力的關鍵測試。據報導，車款還將採用一體式壓鑄（gigacasting）技術。 46

從「日本優先」轉向「中國優先」

過去，豐田通常在日本開發並生產具戰略意義的新車，例如 Prius 油電混合車，以及氫燃料電池車 Mirai。如今，先在中國推出新一代 Lexus 電動車，代表豐田開始把接近中國消費者、供應商與軟體導向產品週期，視為新的競爭優勢。 48

中國對豐田而言，已不只是規模龐大的銷售市場。當地純電動車產業的產品更新、價格調整與功能變化都相當迅速，本土車廠往往能快速改款、增加功能或重新調整車系。若仍由日本先開發，再把產品帶到中國，可能在上市前就已落後市場節奏。

因此，中國優先的開發模式，讓豐田有機會在當地直接決定車款規格、成本結構與功能方向，而不是事後修改日本開發的產品。

為何 SUV 比 Lexus 品牌更值得關注

上海生產的車款預計是 Lexus 電動 SUV 或跨界車。另一方面，豐田已停止原定在日本開發的下一代 Lexus LF-ZC 電動轎車計畫。豐田表示，原計畫中的技術，包括一體式壓鑄，將轉用於其他車款。 214

這更像是一次有針對性的資源重整，而非豐田退出電動車市場。面對資源有限與全球電動車需求變化，豐田目前似乎把下一代電動車資源集中在三個方向：

• SUV 車型：豐田認為 SUV 的需求強度高於低車身的電動轎車； 1415
• 中國市場：當地純電動車競爭尤其激烈；以及
• 製造技術：透過減少零件與製程，改善成本與生產效率。

換句話說，豐田正以一款更貼近中國需求的產品，取代原本在日本打造的電動車技術旗艦。重點不再只是展示新技術，而是為技術找到更清楚的市場落點。

一體式壓鑄不只是減重技術

一體式壓鑄是把車身結構的大型區段，以整合式鋁製零件製造，取代大量小零件逐一組裝。這項技術原本也與已取消的 LF-ZC 計畫相關，預計將轉移到上海生產的 Lexus 電動 SUV。 214

它的戰略價值不只在於降低車重。零件與組裝步驟減少後，理論上可簡化生產流程、縮短組裝時間，並改善成本競爭力。車身重量下降也有助於提升續航表現，而更整合的結構則可能帶來更好的剛性。相關報導將一體式壓鑄視為 Lexus SUV 減重與提升效率計畫的一部分。 67

不過，單靠製造技術並不足以彌補豐田與中國電動車品牌之間的差距。中國消費者同時比較車載軟體、充電便利性、售價、設計與 OTA 更新速度。一體式壓鑄可以改善製造基礎，但豐田仍必須打造真正符合當地需求的產品。

中國市場的成長，也是豐田的警報

中國電動車市場的規模，是豐田願意在當地設立專用 Lexus 純電動車業務的重要原因。報導援引的數據顯示，中國前一年的純電動車銷量為 857 萬輛，預計到 2030 年將增至 1,141 萬輛。 7

但市場越大，競爭也越殘酷。比亞迪與其他中國本土品牌，正從價格、軟體、車款更新速度與在地化需求等面向施壓。根據報導，豐田與 Lexus 兩個品牌 7 月在中國的銷量年減約 24%，原因包括非電動車需求疲弱，以及具備大量軟體功能的電池電動車競爭加劇。 5

豐田上半年全球銷量也年減 2.9%，其中中國銷量下滑 17.1%，抵銷了北美與日本市場較強的需求。 1

因此，上海 Lexus 計畫既是擴張，也是防守。豐田進入的並非一片藍海，而是一個其傳統優勢——可靠度、規模與油電混合動力——已不足以單獨支撐成長的市場。

全資上海工廠，代表更高程度的投入

上海新廠的重要性，在於它將以豐田全資持有的形式，專門生產 Lexus 電池電動車及相關電池。繼特斯拉之後，豐田可能成為第二家在上海設立全外資持有汽車工廠的外國車廠；特斯拉上海工廠則是中國第一座全外資持有的汽車工廠。

相較於傳統合資企業架構，全資模式讓豐田能更直接掌握產品規劃、生產流程、零件採購與營運知識移轉，也讓產品開發速度與執行成果更直接地由豐田負責。

值得注意的是，工廠最終規劃產能，預計將明顯高於這款 SUV 初期每月約 1,000 輛的生產速度。初期產量與長期產能之間的落差，可能意味著第一款車將扮演受控上市與學習計畫的角色，待製程和技術成熟後，再擴展至更大規模的車款。 6

豐田財務表現強勁，這是一次選擇性的轉向

豐田並非在財務困境下推動上海計畫。2027 財政年度第一季，豐田淨利年增 75.6%，達約 1.47 兆日圓；同時，公司將全年營業利益預測上調 4,000 億日圓至 3.4 兆日圓。

強勁的油電混合車需求，持續支撐豐田的財務表現，也讓公司得以維持「多路徑」策略：在油電混合動力仍具吸引力的市場持續布局，在法規與消費需求推動純電化的市場加大電池電動車投入。

這項財務緩衝意味著，上海計畫不應被解讀為豐田放棄油電混合車，或把所有市場都押注在純電動車上。更準確地說，這是一次集中式投資，目標是優先處理豐田現有產品組合在中國承受最大壓力的問題。

這項計畫真正要證明什麼？

一款初期月產約 1,000 輛的高階 Lexus SUV，不可能單靠自身扭轉豐田在中國的銷量下滑。更重要的是，這項計畫能否在以下三個面向建立可複製的優勢：

1. 產品開發速度：豐田能否快速開發符合中國市場的車款，跟上當地產品週期？
2. 成本與規模：一體式壓鑄與在地採購，能否協助豐田把價格壓到足以與比亞迪及其他本土品牌競爭？
3. 技術移轉：上海 Lexus 上市後累積的經驗，能否在 2028 年之後迅速應用到更大量產的 Toyota 與 Lexus 電動車？

如果答案是肯定的，上海可能成為豐田全新電動車開發與製造體系的試車場。反之，這座工廠可能只剩下一個成本高昂的高階品牌展示項目，而中國市場越來越重視的，正是產品廣度、軟體能力與快速迭代。

結論：不是全面轉向，而是把最重要的電動車試驗放到中國

豐田的中國優先 Lexus 電動車計畫，代表的是選擇性的加速，而不是整家公司全面改弦更張。由於中國同時擁有快速成長的純電動車需求、激烈競爭與短週期產品更新，豐田正把先進電動車的開發與生產移得更靠近這個市場。SUV 車型、一體式壓鑄與全資工廠，都是為了提升回應速度。

但豐田持續強勁的獲利與油電混合車優勢，也表示它可以用相對審慎的方式推動這次轉向。真正的考驗將在上海 Lexus 上市之後：豐田能否把一款初期低產量、具象徵性的電動車，轉化為更快速、更在地化，也更具競爭力的中國電動車產品策略。