伊朗與阿曼正在討論一項分階段的臨時聯合航行走廊，希望讓部分商業船舶重新通過荷莫茲海峽，同時為長期航道管理安排爭取談判時間。這不是已經簽署的完整協議，也不代表海峽已無條件全面重開。171517

這條臨時航道怎樣運作？

目前報道中的方案包括一條約7英里（約11公里）寬的商業航道，以及由兩國共同推動的清除水雷計畫。伊朗與阿曼將繼續進行技術談判，處理永久航道、資訊共享、船流管理及未來管理架構等問題。4712

較早的報道曾描述一種分向通行安排：進入波斯灣的船舶使用伊朗領海，離開波斯灣的船舶使用阿曼領海。相關報道亦稱，方案主要適用於商業航運，並可能允許伊朗監測船隻。不過，這些仍應視為談判中的提案，而非已確定的操作規則，因為最新消息顯示協議細節仍在磋商。19

整體而言，臨時框架包含三個部分：

1. 臨時商業航道：讓部分商船在受控條件下通行。
2. 聯合清除水雷：降低海峽內其中一項主要航行風險。
3. 後續技術及政治談判：討論永久航線、資訊交換、船流管理、導航服務及海峽未來由誰管理。1412

至於技術談判是否已有明確的30至60日期限，以及所有通行規則是否已經敲定，最新聯合聲明相關報道並未充分確認。因此，最重要的事實是：這是一項在永久安排尚未解決前，先恢復有限商業航運的過渡方案。117

真正難解的是：誰管理海峽、誰收取費用？

荷莫茲海峽的爭議不只在於「能不能通航」，也在於誰負責管理交通、誰能收取通行費，以及收入和海事責任如何分配。

阿曼曾推動較廣泛的區域或聯合管理模式，構想以自願性費用支援航行管理、環境保護、搜救等服務。伊朗則傾向由伊朗與阿曼兩個沿岸國家掌握更大管理權，並主張向過境船舶收費。1822

較早的談判報道顯示，雙方對海事管轄權及收入分配存在分歧。伊朗亦曾拒絕阿曼提出的較廣泛區域管理方案，認為海峽應由伊朗與阿曼依各自控制範圍管理，而不應由其他國家介入。1718

通行對象同樣是敏感問題。伊朗較早曾提出限制美國及以色列船舶通過；另一方面，相關航道構想則以商業船舶為主，排除軍事船隻。由於最新框架尚未定案，這些限制不能被視為臨時航道已確立的正式條款。19

為什麼伊朗仍稱荷莫茲海峽「關閉」？

德黑蘭區分「允許部分商船使用協商航道」與「全面重開海峽」。伊朗官員表示，全面重開的前提包括美國解除對伊朗港口的海上封鎖、撤銷石油制裁，以及停止軍事威脅或軍事行動。

美國拒絕這些條件，並繼續表示其對海上局勢具有控制力或能維持對伊朗的壓力。於是，華盛頓與德黑蘭對海峽狀態出現截然不同的描述：美方稱海峽仍然開放，伊朗則認為船流極低、航行風險持續，實際上仍不能算是開放。

這也解釋了為什麼伊朗與阿曼的臨時航道，即使最終落實，也未必等於美伊衝突降溫。它較可能是一種有限度的降級危機安排：讓部分商船在受控條件下通行，但不處理伊朗所稱的封鎖、制裁及軍事壓力等核心問題。

阿曼的調停角色亦因此承受更大壓力。報道指美國總統特朗普曾威脅，如果阿曼阻礙美方目標，可能遭到轟炸。至於國務卿盧比奧的個別立場，以及美國民眾對戰事支持度下跌的具體程度，現有報道不足以作出精確結論。

對航運與能源市場有何影響？

安全危機已令通過海峽的船舶數量大幅減少。Kpler船舶追蹤數據顯示，在油輪遇襲後，某個星期六只有5艘大宗商品船通過，翌日更沒有船隻通行；前一個週末則有31艘。

船公司面對的風險不只包括直接遇襲，還包括水雷、無人機及導彈攻擊、小型快艇襲擊，以及保險費用高昂甚至無法投保。涉及美國或以色列的船舶亦面臨通行限制。即使航道在法律或技術上仍可使用，這些風險仍可能令船東選擇繞道。2

能源流量同樣急跌。根據路透社引述的Kpler數據，戰前每天約有1,800萬桶原油及成品油經荷莫茲海峽運輸；7月降至約每日480萬桶，8月初更約為每日200萬桶。部分缺口由阿聯酋富查伊拉及沙特阿拉伯紅海沿岸增加出口所抵銷，但仍不足以完全取代原有規模。

市場因此開始反映危機可能持續更久的風險，油價受到推高。替代出口路線和其他供應來源可以緩解衝擊，卻無法完整取代通常經過荷莫茲海峽的能源量。印度便在供應受干擾期間增加對俄羅斯原油的依賴。

下一步要看什麼？

臨時航道若要真正運作，至少需要三項條件：完成水雷清除、提供可信的船舶安全保障，以及讓伊朗和阿曼就交通管制和通報程序達成可執行安排。

但即使這些條件具備，這條航道仍不等於荷莫茲海峽已可靠重開。核心問題仍是海上通行權與美國制裁、港口封鎖及軍事壓力之間的連結。除非這些問題能與伊朗—阿曼談判分開處理，或在談判中一併解決，否則這項「7英里走廊」更可能是一個脆弱的臨時安排，而不是持久的政治和解。117

伊朗與阿曼正在討論一項分階段的臨時聯合航行走廊，希望讓部分商業船舶重新通過荷莫茲海峽，同時為長期航道管理安排爭取談判時間。這不是已經簽署的完整協議，也不代表海峽已無條件全面重開。171517

這條臨時航道怎樣運作？

目前報道中的方案包括一條約7英里（約11公里）寬的商業航道，以及由兩國共同推動的清除水雷計畫。伊朗與阿曼將繼續進行技術談判，處理永久航道、資訊共享、船流管理及未來管理架構等問題。4712

較早的報道曾描述一種分向通行安排：進入波斯灣的船舶使用伊朗領海，離開波斯灣的船舶使用阿曼領海。相關報道亦稱，方案主要適用於商業航運，並可能允許伊朗監測船隻。不過，這些仍應視為談判中的提案，而非已確定的操作規則，因為最新消息顯示協議細節仍在磋商。19

整體而言，臨時框架包含三個部分：

1. 臨時商業航道：讓部分商船在受控條件下通行。
2. 聯合清除水雷：降低海峽內其中一項主要航行風險。
3. 後續技術及政治談判：討論永久航線、資訊交換、船流管理、導航服務及海峽未來由誰管理。1412

至於技術談判是否已有明確的30至60日期限，以及所有通行規則是否已經敲定，最新聯合聲明相關報道並未充分確認。因此，最重要的事實是：這是一項在永久安排尚未解決前，先恢復有限商業航運的過渡方案。117

真正難解的是：誰管理海峽、誰收取費用？

荷莫茲海峽的爭議不只在於「能不能通航」，也在於誰負責管理交通、誰能收取通行費，以及收入和海事責任如何分配。

阿曼曾推動較廣泛的區域或聯合管理模式，構想以自願性費用支援航行管理、環境保護、搜救等服務。伊朗則傾向由伊朗與阿曼兩個沿岸國家掌握更大管理權，並主張向過境船舶收費。1822

較早的談判報道顯示，雙方對海事管轄權及收入分配存在分歧。伊朗亦曾拒絕阿曼提出的較廣泛區域管理方案，認為海峽應由伊朗與阿曼依各自控制範圍管理，而不應由其他國家介入。1718

通行對象同樣是敏感問題。伊朗較早曾提出限制美國及以色列船舶通過；另一方面，相關航道構想則以商業船舶為主，排除軍事船隻。由於最新框架尚未定案，這些限制不能被視為臨時航道已確立的正式條款。19

為什麼伊朗仍稱荷莫茲海峽「關閉」？

德黑蘭區分「允許部分商船使用協商航道」與「全面重開海峽」。伊朗官員表示，全面重開的前提包括美國解除對伊朗港口的海上封鎖、撤銷石油制裁，以及停止軍事威脅或軍事行動。

美國拒絕這些條件，並繼續表示其對海上局勢具有控制力或能維持對伊朗的壓力。於是，華盛頓與德黑蘭對海峽狀態出現截然不同的描述：美方稱海峽仍然開放，伊朗則認為船流極低、航行風險持續，實際上仍不能算是開放。

這也解釋了為什麼伊朗與阿曼的臨時航道，即使最終落實，也未必等於美伊衝突降溫。它較可能是一種有限度的降級危機安排：讓部分商船在受控條件下通行，但不處理伊朗所稱的封鎖、制裁及軍事壓力等核心問題。

阿曼的調停角色亦因此承受更大壓力。報道指美國總統特朗普曾威脅，如果阿曼阻礙美方目標，可能遭到轟炸。至於國務卿盧比奧的個別立場，以及美國民眾對戰事支持度下跌的具體程度，現有報道不足以作出精確結論。

對航運與能源市場有何影響？

安全危機已令通過海峽的船舶數量大幅減少。Kpler船舶追蹤數據顯示，在油輪遇襲後，某個星期六只有5艘大宗商品船通過，翌日更沒有船隻通行；前一個週末則有31艘。

船公司面對的風險不只包括直接遇襲，還包括水雷、無人機及導彈攻擊、小型快艇襲擊，以及保險費用高昂甚至無法投保。涉及美國或以色列的船舶亦面臨通行限制。即使航道在法律或技術上仍可使用，這些風險仍可能令船東選擇繞道。2

能源流量同樣急跌。根據路透社引述的Kpler數據，戰前每天約有1,800萬桶原油及成品油經荷莫茲海峽運輸；7月降至約每日480萬桶，8月初更約為每日200萬桶。部分缺口由阿聯酋富查伊拉及沙特阿拉伯紅海沿岸增加出口所抵銷，但仍不足以完全取代原有規模。

市場因此開始反映危機可能持續更久的風險，油價受到推高。替代出口路線和其他供應來源可以緩解衝擊，卻無法完整取代通常經過荷莫茲海峽的能源量。印度便在供應受干擾期間增加對俄羅斯原油的依賴。

下一步要看什麼？

臨時航道若要真正運作，至少需要三項條件：完成水雷清除、提供可信的船舶安全保障，以及讓伊朗和阿曼就交通管制和通報程序達成可執行安排。

但即使這些條件具備，這條航道仍不等於荷莫茲海峽已可靠重開。核心問題仍是海上通行權與美國制裁、港口封鎖及軍事壓力之間的連結。除非這些問題能與伊朗—阿曼談判分開處理，或在談判中一併解決，否則這項「7英里走廊」更可能是一個脆弱的臨時安排，而不是持久的政治和解。117