2026年7月，歐洲新車市場出現一個清晰訊號：電動車已不再只是小眾選擇，而是整體車市增長的主要推手。純電動車（BEV）註冊量按年上升51%，佔新車銷量約四分之一；相比之下，整體汽車市場只增長4.1%。今年首7個月，BEV銷量累計增加37%，顯示電動化正在加速，但不同國家之間的步伐仍然很不一致。891016

中國品牌由「新加入者」變成主要競爭者

中國汽車品牌在歐洲的存在感進一步提升。7月合計市佔率升至創紀錄的11.2%，銷量按年增加107%。BYD領先，Chery與SAIC緊隨其後；Leapmotor、Xpeng及Changan等品牌，也憑藉涵蓋純電與插電式混合動力車的產品陣容，加劇市場競爭。35

這股攻勢並不限於純電動車。中國品牌在插電式混合動力車（PHEV）市場同樣迅速擴張，6月已佔歐洲PHEV交付量的34%。由於歐盟目前針對中國電動車的反補貼關稅並不涵蓋PHEV，這類車款也成為中國車企拓展歐洲市場的重要切入點。1213

Tesla下滑，傳統車廠表現分化

競爭版圖轉變的另一面，是Tesla註冊量按年下跌36%。傳統歐洲車廠的表現則各有不同：擁有較完整電動車產品線、或在車隊銷售方面具優勢的車廠能夠受惠；仍高度依賴汽油與柴油車的企業，則承受更大壓力。1213

換句話說，市場並非單純由「燃油車」切換至「電動車」，而是進入產品組合、價格與品牌競爭同步重整的階段。中國品牌的快速增長，亦令歐洲本土製造商面對更直接的價格和功能競爭。

油價上升與平價車款，讓電動車更容易被考慮

成本是7月電動車需求上升的重要因素。歐盟燃料及潤滑油價格較2025年同期高16.9%；單計7月，柴油與汽油價格亦分別按月上升4.3%及4.7%。當燃油支出增加，電動車較低的日常使用成本便更具吸引力。29

同時，市場上較小型、價格相對親民的車款選擇增加，也降低了消費者入門的門檻。Renault 5 E-Tech受到關注，Renault稍後推出的Twingo電動版亦瞄準更大眾化的市場。對預算較有限的買家而言，車價與長期能源成本往往比單純追求最高續航距離更重要。29

Dacia Sandero提醒市場：價格仍然是王道

不過，歐洲消費者並未全面轉向電動車。Dacia Sandero在7月以19,709輛註冊量，重新成為歐洲最暢銷的單一車款。7

這項成績說明，即使電動車增長迅速，價格敏感型買家仍然重視購車門檻、實用性與整體擁有成本。電動化能否進一步普及，關鍵不只在於推出更多車款，也在於能否提供一般家庭負擔得起的選擇。

法國、德國領先，歐洲其他市場仍然落後

歐洲的電動車轉型並非同步發生。法國與德國等大型市場在政策支持和需求帶動下表現強勁，抵銷了其他地區較弱的採用率。1

補助政策尤其關鍵。意大利2026年Ecobonus計劃為符合資格的電動車買家提供6,000至11,000歐元補助；若涉及低收入家庭及報廢舊車，支援額度還可能提高。1然而，部分市場的補助政策反覆或已經到期，波蘭的電動車採用率仍然偏低，歐洲不少地區的公共充電網絡也未能追上需求。

因此，7月的數據既顯示轉型正在加速，也揭示了下一階段的難題：如果車價、補助和充電便利性無法同步改善，電動車增長可能繼續集中於少數領先市場。

7月數據代表什麼？

整體而言，歐洲車市正被三股力量重新塑造：快速增長的純電動車需求、更加親民的車款，以及中國品牌帶來的競爭壓力。純電動車銷量增長51%、市佔率達25%，代表它已經由市場邊緣走向主流；但Dacia Sandero的持續受歡迎，也提醒業界價格仍是普及的核心。

歐洲電動化能否延續這股勢頭，最終取決於各國能否提供穩定而具針對性的補助、更多負擔得起的車款，以及足夠可靠的公共充電設施。

2026年7月，歐洲新車市場出現一個清晰訊號：電動車已不再只是小眾選擇，而是整體車市增長的主要推手。純電動車（BEV）註冊量按年上升51%，佔新車銷量約四分之一；相比之下，整體汽車市場只增長4.1%。今年首7個月，BEV銷量累計增加37%，顯示電動化正在加速，但不同國家之間的步伐仍然很不一致。891016

中國品牌由「新加入者」變成主要競爭者

中國汽車品牌在歐洲的存在感進一步提升。7月合計市佔率升至創紀錄的11.2%，銷量按年增加107%。BYD領先，Chery與SAIC緊隨其後；Leapmotor、Xpeng及Changan等品牌，也憑藉涵蓋純電與插電式混合動力車的產品陣容，加劇市場競爭。35

這股攻勢並不限於純電動車。中國品牌在插電式混合動力車（PHEV）市場同樣迅速擴張，6月已佔歐洲PHEV交付量的34%。由於歐盟目前針對中國電動車的反補貼關稅並不涵蓋PHEV，這類車款也成為中國車企拓展歐洲市場的重要切入點。1213

Tesla下滑，傳統車廠表現分化

競爭版圖轉變的另一面，是Tesla註冊量按年下跌36%。傳統歐洲車廠的表現則各有不同：擁有較完整電動車產品線、或在車隊銷售方面具優勢的車廠能夠受惠；仍高度依賴汽油與柴油車的企業，則承受更大壓力。1213

換句話說，市場並非單純由「燃油車」切換至「電動車」，而是進入產品組合、價格與品牌競爭同步重整的階段。中國品牌的快速增長，亦令歐洲本土製造商面對更直接的價格和功能競爭。

油價上升與平價車款，讓電動車更容易被考慮

成本是7月電動車需求上升的重要因素。歐盟燃料及潤滑油價格較2025年同期高16.9%；單計7月，柴油與汽油價格亦分別按月上升4.3%及4.7%。當燃油支出增加，電動車較低的日常使用成本便更具吸引力。29

同時，市場上較小型、價格相對親民的車款選擇增加，也降低了消費者入門的門檻。Renault 5 E-Tech受到關注，Renault稍後推出的Twingo電動版亦瞄準更大眾化的市場。對預算較有限的買家而言，車價與長期能源成本往往比單純追求最高續航距離更重要。29

Dacia Sandero提醒市場：價格仍然是王道

不過，歐洲消費者並未全面轉向電動車。Dacia Sandero在7月以19,709輛註冊量，重新成為歐洲最暢銷的單一車款。7

這項成績說明，即使電動車增長迅速，價格敏感型買家仍然重視購車門檻、實用性與整體擁有成本。電動化能否進一步普及，關鍵不只在於推出更多車款，也在於能否提供一般家庭負擔得起的選擇。

法國、德國領先，歐洲其他市場仍然落後

歐洲的電動車轉型並非同步發生。法國與德國等大型市場在政策支持和需求帶動下表現強勁，抵銷了其他地區較弱的採用率。1

補助政策尤其關鍵。意大利2026年Ecobonus計劃為符合資格的電動車買家提供6,000至11,000歐元補助；若涉及低收入家庭及報廢舊車，支援額度還可能提高。1然而，部分市場的補助政策反覆或已經到期，波蘭的電動車採用率仍然偏低，歐洲不少地區的公共充電網絡也未能追上需求。

因此，7月的數據既顯示轉型正在加速，也揭示了下一階段的難題：如果車價、補助和充電便利性無法同步改善，電動車增長可能繼續集中於少數領先市場。

7月數據代表什麼？

整體而言，歐洲車市正被三股力量重新塑造：快速增長的純電動車需求、更加親民的車款，以及中國品牌帶來的競爭壓力。純電動車銷量增長51%、市佔率達25%，代表它已經由市場邊緣走向主流；但Dacia Sandero的持續受歡迎，也提醒業界價格仍是普及的核心。

歐洲電動化能否延續這股勢頭，最終取決於各國能否提供穩定而具針對性的補助、更多負擔得起的車款，以及足夠可靠的公共充電設施。