2024 年,梅賽德斯在蒙扎宣布讓安德烈亞・基米・安東內利接替路易斯・漢米爾頓,這個決定看起來相當大膽。當時,這名年輕車手首次參加正式 F1 周末賽事的練習,才剛在帕拉波利卡彎撞車收場;然而,梅賽德斯領隊托托・沃爾夫表示,事故對車手人選「零影響」。他在得知漢米爾頓將轉投法拉利後,只花了五分鐘便認定安東內利是接班人。 12
如今,這個快速決定正越來越像是一次成功的押注。安東內利在新秀球季表現起伏後,已成為梅賽德斯在 2026 年爭冠的領頭車手。截至 7 月底,他已拿下 6 場勝利、9 次登上頒獎台,並以 59 分優勢領先隊友喬治・羅素。
梅賽德斯為何如此快就選定安東內利?
蒙扎的撞車場面雖然令人印象深刻,卻沒有抹去梅賽德斯早已從這名青訓車手身上看到的潛力。安東內利在第一次自由練習(FP1)一度做出全場最快圈速;梅賽德斯的數據也顯示,他在賽道幾個關鍵路段展現出驚人的速度,直到在帕拉波利卡失控為止。 456
沃爾夫的判斷是,車手應該根據潛在能力來挑選,而不是被單一事故定義。那次撞車發生在高壓的主場初登場,梅賽德斯事後也承認,安排安東內利在蒙扎首次公開參加 F1 周末活動,可能讓他承受了不必要的壓力。 815
因此,這項決定並不是期待一名少年車手毫無瑕疵,而是接受加速培養所伴隨的風險。梅賽德斯讓安東內利在 2025 年與羅素搭檔,儘管他的大獎賽經驗仍十分有限,依然直接讓他成為漢米爾頓的替代者。 611
艱難的新秀球季,並沒有成為否決理由
安東內利的首個完整 F1 球季,並沒有立刻證明梅賽德斯的升格決策正確。他的表現不夠穩定;現有比較數據顯示,到了 2025 年歐洲賽季結束時,他在排位賽以 1 比 15 落後羅素,積分也不到隊友的一半。
這正是 2026 年的反彈格外重要之處。梅賽德斯並不要求安東內利一登場就已經是完成品,而是要求他快速學習。在 2026 年新規則下,梅賽德斯成為領先車隊,前 11 場大獎賽拿下 8 勝,其中 6 場由安東內利取得。
當然,競爭力強大的賽車提供了重要助力,但安東內利仍必須把原始速度轉化為排位賽表現、比賽管理能力與穩定性。ESPN 在季中評估中指出,他已取得 6 勝、6 次桿位和 9 次頒獎台,位居車手世界冠軍積分榜首。
安東內利在 Zandvoort 發生了什麼?
安東內利在荷蘭大獎賽拿到第二名,確實錯過了取勝機會,但這並不是一場災難性的比賽。他起步表現強勢,先超越羅素,接著在重新起跑時從蘭多・諾里斯手中搶下領先。
問題在於,安東內利整個周末都沒有完全找回對賽車的信心。雖然他曾長時間領跑,但進入比賽後段後速度開始下降。諾里斯逐漸追近,並在第 54 圈於一號彎外側完成關鍵超車,最終以超過 10 秒的優勢取勝。
策略同樣左右了比賽結果。諾里斯在後段虛擬安全車(VSC)期間進站,取得輪胎優勢;安東內利則沒有立即獲得相同機會。之後,梅賽德斯選擇調換兩部賽車的順序,讓羅素把第二名讓給安東內利。羅素表示,這是正確決定,因為安東內利換上較新的輪胎後,很可能本來就會超越他。
即使未能取勝,這個結果仍讓安東內利把對羅素的冠軍領先擴大至 59 分,也同時證明梅賽德斯並非在 Zandvoort 無法擊敗。
為什麼他在蒙扎要從最後排起步?
梅賽德斯決定在義大利大獎賽為安東內利換上新的動力單元。由於車隊先前遭遇可靠性問題,他目前可用的動力單元零件配額已受到影響;為降低冠軍爭奪後半段再次發生故障的風險,更換零件變得不可避免。
這次更換會超出賽季允許的使用配額,因此安東內利至少面臨 10 位的發車位處罰。梅賽德斯之後確認,完整更換動力單元將使他在蒙扎從最後排起步。
這是一項經過計算的冠軍策略,而不是車隊因應他在 Zandvoort 的表現所做出的懲罰性反應。梅賽德斯選擇在安東內利的主場承受發車位損失,換取賽季剩餘賽事更可靠的動力單元。
他能在主場完成反攻嗎?
蒙扎提供了限制損失的現實機會。這條賽道擁有長直道和多個重煞區,通常比彎道密集的賽道更容易超車;不過,從最後排起步,仍會讓他爭取高分變得十分困難。
安東內利也有個人理由保持樂觀:蒙扎正是他首次公開參與 F1 活動的地方,儘管那次練習最終以衝進帕拉波利卡彎的護欄收場。從當年的撞車,到如今站上世界冠軍積分榜首,這條賽道也因此成為檢驗他與梅賽德斯成長幅度的重要舞台。 12
如果下雨,反攻形勢將更難預測。目前取得的報導並未提供確定的降雨預測,也沒有證實採用 2026 年新規則的賽車已累積多少具代表性的濕地行駛經驗。若比賽轉為濕地,輪胎特性、能見度、能量部署和設定,可能比蒙扎本身的超車條件更具影響力。
最清楚的結論是:梅賽德斯最初的豪賭,至少在賽道成績上已經獲得回報。安東內利在尚未證明自己具備大獎賽實戰能力前就被選中,經歷艱難的新秀球季後,第二個 F1 球季便登上積分榜首。蒙扎不會決定當初的選擇是否正確,但它可能揭示這名年輕領跑者,能否妥善應對下一次重大挫折。