斯洛維尼亞限購燃料：缺油，還是供應鏈失靈？

這類措施的目的不是讓每名駕駛者都只能取得極少燃料，而是把有限的現貨分散給更多顧客，減少預防性囤貨，避免少數買家——包括跨境「燃料旅客」——一次過清空油站。

因此，斯洛維尼亞的50公升配額更像是一項短期的防止搶購政策：在分銷商恢復補貨期間，先壓低零售端的異常需求。至於相關限制是否已在5月底解除，現有最可靠的資料並未支持這個說法，應視為尚未核實。

真正緊張的是煉油與成品油

這場歐洲燃料價格震盪，並不只是原油價格上升，更是一場以柴油為主的成品油供應危機。

美國及以色列對伊朗發動攻擊、伊朗還擊後，荷姆茲海峽的航運受到嚴重干擾。這條海上通道在戰前平均每日運送約1,800萬桶原油及成品油；到2026年7月，流量降至每日480萬桶，8月初更約只有每日200萬桶。

中東煉油設施受損及停運，令第二季煉油量較戰前水平低約每日290萬桶；國際能源署預計第三季仍會短缺約每日220萬桶。與此同時，烏克蘭對俄羅斯設施的攻擊，也令俄羅斯煉油量接近二十年低位。

當煉油廠、出口碼頭和運輸航線同時受阻，市場缺的就不只是原油，而是能夠直接送到車主油缸的柴油和汽油。歐洲柴油價格自戰事開始以來上升超過70%，柴油與布蘭特原油之間的溢價亦升至創紀錄水平。

為何原油回落，柴油仍可能很貴？

原油價格與加油站零售價不一定同步。即使布蘭特原油回落，只要煉油廠停運、船運受限及庫存偏低，柴油仍可能維持高價。

美國能源資訊署預計，布蘭特原油在2026年第二季平均每桶103美元，第四季回落至70美元。這反映原油價格路徑仍然高度波動，並非固定在每桶約90美元。

但成品油市場面對的是另一個瓶頸：煉油能力不足。路透社引述國際能源署估算，中東戰前每日約960萬桶的煉油能力，有逾20%在衝突中受損；中國煉油量及燃料出口減少，也進一步收緊市場供應。

歐洲泵價仍處高位

價格壓力已傳導至歐洲消費者。歐盟官方文件顯示，克羅地亞柴油在2026年3月30日的平均價格為每公升1.88歐元；8月中旬市場資料則約為1.835歐元，與每公升約1.86歐元的估算相若。

摩爾多瓦的受管制柴油價格在7月底再度上調至約每公升1.62歐元，當地約有53個加油站一度完全售罄柴油。

燃料危機可能拖得比戰事更久

即使戰事停止，煉油廠、出口碼頭及航運通道也不一定能立即恢復。荷姆茲海峽持續受阻、海灣基礎設施需要維修、俄羅斯煉油量下降，以及油輪供應受限，都可能令成品油市場長期偏緊。

夏季高溫亦可能令火力及核能發電量下降，增加對天然氣及石油相關發電的需求。分析人士因此認為，煉油利潤率和燃料價格維持高位數年的情況並非不可能；不過，實際持續時間仍取決於衝突發展、基礎設施修復、中國煉油產量，以及航運能否恢復。

斯洛維尼亞的50公升上限，正是這場更大能源危機在零售端的縮影：國家未必真的「沒有油」，但當便宜價格吸引額外需求，而煉油和運輸系統又無法及時補上，消費者仍然可能在加油站前排隊，甚至買不到燃料。