中國為何下令特斯拉大規模召回？兩項安全疑慮牽涉逾 570 萬車次

這次行動並非只針對單一零件，而是同時處理兩種安全風險：一是駕駛在啟用輔助駕駛時可能沒有充分注意路況；二是在嚴重碰撞或電力系統失效後，車內人員及救援者可能難以找到或操作機械式緊急開門裝置。兩項措施合計涉及約 572 萬車次，部分車輛可能重疊，因此不等同於 572 萬輛獨立車輛。

274 萬輛車為何要更新駕駛監控？

第一項召回涉及 2,740,642 輛上海製 Model 3 和 Model Y，涵蓋 2019 年 3 月 4 日至 2025 年 12 月 7 日生產的車輛。特斯拉須透過 OTA（Over-the-Air，無線更新）改善駕駛監控系統。

更新後，車內攝影機會加入眼睛追蹤功能，與原本的方向盤扭力偵測並行使用。換句話說，系統不再只看方向盤是否受到阻力，也會嘗試確認駕駛是否看向前方、維持注意力。

為何只偵測方向盤扭力不夠？

方向盤扭力訊號可以反映方向盤上有手，或有其他物體施加阻力；但它無法可靠判斷駕駛是否清醒、是否正在看路，或是否已準備好在需要時立即接管車輛。對於 Level 2 輔助駕駛而言，駕駛仍須持續負責監控路況，因此監管機構認為單靠扭力偵測，對防止因分心造成的碰撞並不足夠。

有報道稱，部分中國車主曾嘗試以放在後視鏡附近、外形近似人臉的物品，包含塑膠娃娃頭及巨石強森公仔，規避新加入的攝影機監控。這類案例顯示，單靠攝影機判斷同樣可能面臨欺騙風險。不過，現有召回資料不足以證明這些規避方式本身就是 SAMR 下令召回的正式原因；官方提出的修正方案，是把眼睛追蹤整合至原有的方向盤扭力監控之中。

近 298 萬輛車的緊急開門裝置也被列入召回

第二項措施將於 9 月 25 日生效，涉及約 298 萬輛中國製及進口的 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X。

問題不在於車外門把本身，而是車內的機械式緊急開門裝置。監管機構擔心，在嚴重碰撞或電力失效後，相關裝置可能與周圍飾板融為一體，令乘客或救援者難以辨認位置，並可能妨礙逃生或救援。改善措施包括加貼警示標籤，以及進行軟體相關更新。

因此，這項 298 萬輛的召回並不只包括進口 Model 3、Model S 和 Model X；報道指出，中國製及進口車輛均在範圍內，當中也包括 Model Y。

與美國先前的 Autopilot 召回有何關聯？

這次中國要求加強駕駛監控的理由，與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2023 年 12 月針對約 200 萬輛特斯拉進行的 Autopilot 召回相近：監管機構認為，Level 2 自動化系統的駕駛參與監督機制，需要更強的防誤用措施。

這次更新對特斯拉在中國尤其值得注意，因為公司過去曾因私隱及中國資料法規相關考量，對在當地啟用車內攝影機功能較為審慎。就目前公布的措施而言，SAMR 的核心要求很明確：系統不能只確認方向盤有阻力，還要更積極地確認駕駛是否保持注意力；同時，緊急開門裝置也必須在最危急的情況下更容易被找到和使用。