伊朗封鎖下，美國如何讓石油繼續通過荷莫茲海峽？

美國似乎正以海軍保護和阿曼沿岸的南部航道，讓有限數量的油輪繼續通過荷莫茲海峽。關鍵是：這不代表商業航運已恢復正常。航運量仍顯著低於危機前水準，而美國與伊朗對海峽控制權的說法互相衝突，實際流量也難以獨立核實。

究竟有多少石油通過荷莫茲海峽？

美方官員據報描述了一條受保護的航運走廊：油輪主要沿著海峽南側、靠近阿曼的一側航行。根據相關報導，最近幾週每晚可能有15至20艘油輪進出海峽，每日運輸量接近1,000萬桶，約為危機前流量的一半。船舶追蹤機構Kpler則表示，過去兩週逾八成液體貨物航程使用阿曼航線，或關閉船舶訊號、疑似採取同一路線的「暗航」方式。

但這些數字仍應視為官方或媒體報導的估計，而非已獲確認的實際流量。美國副總統J.D.萬斯曾提出每日700萬至1,500萬桶的區間；政府其他估計則指七日平均接近900萬桶。另一方面，獨立船舶追蹤資料據報顯示，可觀測流量頂多約為官方估計的一半。

差距之所以重要，是因為「油輪移動量」、「裝船量」和「離開整個海灣地區的石油量」並不一定是同一種統計口徑。

因此，目前最穩妥的結論是：確實有部分石油正在通過，但荷莫茲海峽遠未恢復正常。

美國保護的航運走廊如何運作？

目前的做法更接近「護航航線」，而不是把整條水道完全清除威脅。美國海軍及區域夥伴協助特定油輪完成航程，以提高伊朗發動攻擊的成本，並為船東提供一般商業航運目前欠缺的安全保障。隨著攻擊重新發生、區域局勢升溫，美國也重新對與伊朗相關的航運實施海上封鎖。

這項安排並沒有消除根本威脅。伊朗仍可利用水雷、無人機、飛彈及小型船艇令航道變得危險，即使未必能可靠地攔下每一艘船。保險是否承保、船員是否願意出航，以及局勢會否突然升級，和船隻能否通過水道同樣重要。危機早期的報導曾指出，許多船舶無法取得保險，或只能承擔高得令人卻步的保費。

為什麼航運量仍遠低於正常水平？

船東依然在避險。路透社引述的航運資料顯示，7月某一天只有3艘大宗商品船通過海峽，是5月以來最低的單日數字。之後交通量雖有所回升，仍低於8月的每日平均，而且會隨著新一輪攻擊，以及美伊雙方對水道控制權的相互指控而迅速變化。

中國國營的中遠海運能源運輸，以及招商局能源運輸，據報自7月底起也讓油輪避開荷莫茲海峽和曼德海峽，改在海灣外接收貨物。這反映出軍事護航的商業局限：一條航線在技術上可以通行，並不代表主流航運公司認為它值得承擔風險。

部分恢復對伊朗意味著什麼？

受保護的航道削弱了德黑蘭的談判籌碼，因為它顯示伊朗未必能永久、全面地切斷海峽航運。對華盛頓而言，這也提供了一種在持續對伊朗施壓的同時，降低能源供應衝擊的方式。

但伊朗的影響力並未消失。伊朗不需要攔截每一艘油輪，只要讓船東相信通行可能遭到攻擊，就足以壓低航運量。即使水雷、飛彈或無人機攻擊的機率不高，也可能推高運費與保險成本、延誤貨物，並促使企業改在海灣外的替代港口裝貨。

換句話說，伊朗仍能透過製造不確定性施加脅迫，而不必完全掌握海峽的實體控制權。

美國能源安全也在付出代價

緊急釋放石油儲備暫時緩衝了供應衝擊，但同時削弱了美國應對下一場危機的安全墊。截至8月中，美國戰略石油儲備據報只剩2.934億桶；商業原油庫存則約比五年平均低2%。美國能源資訊署預計，商業庫存到2026年底前仍會低於五年季節性區間的下限。

這不代表美國已經沒有石油，而是代表吸收下一次重大中斷的餘裕變薄了。若荷莫茲海峽再遭攻擊、煉油廠發生故障，或區域衝突擴大，華盛頓可動用的緊急庫存將比危機前少得多。

替代航線能取代荷莫茲海峽嗎？

海灣產油國正在使用或擴建繞過海峽的運輸路線，但這些方案只能補充，無法完全取代荷莫茲海峽。

• **沙烏地阿拉伯：**東西石油管線可把東部油田的原油輸往紅海沿岸的延布港，讓部分出口完全避開荷莫茲海峽。它的戰略價值很高，但無法承接原本經由海峽出口的全部海灣石油。
• **阿拉伯聯合大公國：**哈卜善—富查伊拉管線可把原油輸往阿曼灣。不過，富查伊拉的設施和裝船作業也曾面臨安全威脅，說明繞行路線有時只是把風險轉移到另一個地點。
• **伊拉克：**伊拉克可利用北部基爾庫克—土耳其管線，經地中海沿岸的傑伊漢港出口，也在探索其他出口機制。但這些選項受到管線容量、基礎設施、政治爭議、安全局勢，以及伊拉克仍依賴南部海灣碼頭等因素限制。
• **液化天然氣：**石油較容易改由管線輸送，天然氣則不同。卡達的液化天然氣出口尤其脆弱，因為該國缺乏具規模的替代出口路線。

管線本身也可能成為固定目標。泵站、終端和儲油設施都可能遭到攻擊；即使貨物抵達紅海或地中海，後續航道仍可能面臨危險。因此，替代基礎設施可以分散風險，卻無法讓整個系統變得無懈可擊。

短期最可能出現的局面

隨著受保護的航運逐步恢復，中東部分產量和出口量可能回升。然而，只要油輪船東仍避開海峽、保險費維持高位，且裝船設施和鄰近航線仍暴露於攻擊風險，石油流量就很難迅速回到危機前水平。

目前證據較支持的情境，是「部分恢復、間歇中斷」，而不是穩定重開。美國可以在一段時間內維持一條航道運作，但軍事保護無法取代商業信心。只要保險公司、船員和船東仍不相信航線能持續安全通行，荷莫茲海峽即使有油輪通過，仍會是全球能源市場的關鍵瓶頸。