曼德海峽仍有航運活動,條件與荷莫茲海峽的近乎停擺明顯不同。路透社記錄顯示,8月3日共有20艘船通過曼德海峽,包括12艘油輪與8艘散裝貨船,與前一天相比變化不大。
但這條連接亞丁灣與紅海的航道並未因此與衝突隔絕。隨著談判受挫,海灣及紅海入口都傳出針對航運的攻擊。 CNBC 報導,一艘貨船在曼德海峽遭到與伊朗結盟的胡塞武裝攻擊,造成6人死亡,這是戰爭開始後紅海航運攻擊首次傳出人員死亡。
因此,區域面臨的是「雙重海上瓶頸」,但兩地的運作狀況不同:荷莫茲海峽成為海灣航運的主要堵點;曼德海峽仍可通行,卻成為受威脅的替代路線。伊朗也透過胡塞盟友釋放訊號,暗示紅海入口可能成為另一個施壓點,讓干擾範圍從波斯灣延伸至紅海。
爭議不只是對海上事實的不同描述,也涉及誰擁有決定通行規則的權力。
兩種說法只有在區分不同層次的「開放」與「關閉」後,才可能與航運數據同時存在:
實際情況既不是正常重開,也不是滴水不漏的全面封鎖,而是「技術上可通行、商業上受限」。在這種不穩定狀態下,每一趟航程都可能受到軍事行動或外交決定突然改變的影響。
相關手段可能同時包括:
有關伊朗在這場衝突中的研究指出,其作戰模式結合非對稱軍事行動、網路作戰、資訊戰與代理人攻擊。人工智慧可能提高這些既有能力的速度與規模,但目前證據不足以證明每一項遭報導的行動都由人工智慧驅動。
這套策略的目標未必是取得傳統軍事上的決定性勝利,而是同時在多個戰線製造成本,使衝突變得經濟上難以承受,並讓華府相信持續施壓的代價高於妥協。伊朗將貿易與能源干擾視為自身最有力的談判槓桿之一,與相關報導的判斷一致。
減少海灣地區暴露在風險中的美軍,或許能降低伊朗攻擊基地與人員的機會;但這不代表對抗會因此結束。華府可能轉而依賴制裁、封鎖壓力、情報蒐集、網路能力與精準無人系統等遠距手段。
從美國角度看,這些工具可以維持對伊朗的壓力,同時降低增派地面部隊、讓更多人員直接暴露於伊朗攻擊範圍的風險。但從德黑蘭角度看,只要這些措施持續威脅貿易、港口、能源收入或政權安全,就可能被視為以另一種形式延續戰爭。
危險的回饋循環可能因此形成:
網路與秘密行動會讓這個循環更難控制,因為攻擊來源可能無法立即確認,甚至長時間存在爭議。若船舶、港口或區域設施遭到攻擊並造成死傷,領導人也可能在外交管道釐清事件之前就被迫回應。相關研究將動能、網路、電子與心理戰的交錯,視為這場對抗的核心特徵。
眼前最直接的風險不是一次界線清楚的正式封鎖,而是航運長期受擾。若商業船東持續避開荷莫茲海峽,能源運輸就可能延誤、改道,並承擔更高的護航、保險與風險成本。路透社指出,全球石油與液化天然氣運輸量約有20%可經由這條海峽,顯示長期中斷的影響可能相當廣泛。
更大的危險,是衝突沿著相互連結的系統擴散:海灣航運、能源設施、美軍、區域夥伴、網路系統,以及紅海航線,都可能被捲入。一宗造成死亡的海上事件、一次遭誤判來源的網路攻擊,或一場導致大量傷亡的打擊,都可能迅速壓縮各方克制的政治空間。
這個結果並非注定發生,但6月17日協議失效後,軍事壓力、制裁、海上管轄權與通行條件等核心爭議仍未解決。在這些問題獲得處理之前,荷莫茲海峽很可能繼續維持「技術上可通行、戰略上高度爭議」的狀態,而曼德海峽則會成為另一個脆弱的施壓點。