這兩項數據同時呈現機會與風險。公共投資能幫助企業降低成本、擴大產能並累積寶貴的實際運行數據;但補貼也可能促使太多企業在客戶需求和盈利能力尚未確立前,便提前擴充產能。
中國的機器人策略,很容易令人聯想到電動車產業的崛起:公共機構支持、製造商激烈競爭、產品快速迭代,以及打造從零組件到整車的完整供應鏈。
這個類比有其道理。機器人同樣仰賴硬體成本、零組件供應、製造能力,以及足夠龐大的使用者群。然而,兩者的商業化難度並不相同。
一部電動車的主要功能相對明確;一部通用型人形機器人,則必須理解周遭環境、操作形狀各異的物件、適應新任務,並在人類身邊維持安全運作。
換言之,生產規模對機器人產業是必要條件,卻不是充分條件。企業最終必須證明,增加機器人數量能帶來可量化的經濟價值,而不只是讓市場上多出更多令人印象深刻的原型機。
地緣政治的重要性在7月底進一步上升。美國聯邦通信委員會(FCC)以網絡安全和國家安全疑慮為由,把新型外國製人形與四足機器人列入限制名單。相關規定針對尚未獲准在美國銷售的新型號,並非要求撤下已在使用的機型。
由於中國是人形及四足機器人的主要供應來源,外界普遍認為,中國製造商將受到最直接的影響。美國官員表示,限制措施一方面是為了處理安全風險,另一方面也是希望推動國內生產。
這改變了機器人產業的商業版圖。中國企業進入美國市場的途徑變窄,而美國政策制定者也不再把先進機器人視為一般進口設備,而是視為具戰略意義的科技。
因此,北京大會同時傳遞兩個訊息:中國要擴大機器人產業,而華盛頓不希望這種規模最終轉化為對中國供應的依賴。
摩根士丹利估計,到2050年,人形機器人市場規模可能達到5兆美元,全球使用中的人形機器人數量可能超過10億部;其預測也認為,中國可能成為安裝量最高的國家之一。
但這是情境推演,而不是目前已經實現的市場事實。現階段銷量仍然有限,大量機器人主要用於研究,可靠性和成本問題也尚未完全解決。這些現況顯示,要讓上述預測成真,產業仍須跨越多重障礙。
因此,從北京大會得出的最合理結論,既不是中國已經贏得機器人競賽,也不是所有展示都只是炒作。
中國正在建立一個足以支撐大型機器人產業的工業與金融條件,並可能具備以大規模製造和快速迭代取勝的優勢。真正決定勝負的問題是:這些優勢能否轉化為企業買得起、信得過,而且可以每天穩定部署的機器人。
這兩項數據同時呈現機會與風險。公共投資能幫助企業降低成本、擴大產能並累積寶貴的實際運行數據;但補貼也可能促使太多企業在客戶需求和盈利能力尚未確立前,便提前擴充產能。
中國的機器人策略,很容易令人聯想到電動車產業的崛起:公共機構支持、製造商激烈競爭、產品快速迭代,以及打造從零組件到整車的完整供應鏈。
這個類比有其道理。機器人同樣仰賴硬體成本、零組件供應、製造能力,以及足夠龐大的使用者群。然而,兩者的商業化難度並不相同。
一部電動車的主要功能相對明確;一部通用型人形機器人,則必須理解周遭環境、操作形狀各異的物件、適應新任務,並在人類身邊維持安全運作。
換言之,生產規模對機器人產業是必要條件,卻不是充分條件。企業最終必須證明,增加機器人數量能帶來可量化的經濟價值,而不只是讓市場上多出更多令人印象深刻的原型機。
地緣政治的重要性在7月底進一步上升。美國聯邦通信委員會(FCC)以網絡安全和國家安全疑慮為由,把新型外國製人形與四足機器人列入限制名單。相關規定針對尚未獲准在美國銷售的新型號,並非要求撤下已在使用的機型。
由於中國是人形及四足機器人的主要供應來源,外界普遍認為,中國製造商將受到最直接的影響。美國官員表示,限制措施一方面是為了處理安全風險,另一方面也是希望推動國內生產。
這改變了機器人產業的商業版圖。中國企業進入美國市場的途徑變窄,而美國政策制定者也不再把先進機器人視為一般進口設備,而是視為具戰略意義的科技。
因此,北京大會同時傳遞兩個訊息:中國要擴大機器人產業,而華盛頓不希望這種規模最終轉化為對中國供應的依賴。
摩根士丹利估計,到2050年,人形機器人市場規模可能達到5兆美元,全球使用中的人形機器人數量可能超過10億部;其預測也認為,中國可能成為安裝量最高的國家之一。
但這是情境推演,而不是目前已經實現的市場事實。現階段銷量仍然有限,大量機器人主要用於研究,可靠性和成本問題也尚未完全解決。這些現況顯示,要讓上述預測成真,產業仍須跨越多重障礙。
因此,從北京大會得出的最合理結論,既不是中國已經贏得機器人競賽,也不是所有展示都只是炒作。
中國正在建立一個足以支撐大型機器人產業的工業與金融條件,並可能具備以大規模製造和快速迭代取勝的優勢。真正決定勝負的問題是:這些優勢能否轉化為企業買得起、信得過,而且可以每天穩定部署的機器人。