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中國電動車出口狂飆：過剩產能正變成全球競爭優勢
中國 2026 年上半年國內汽車銷量按年下跌 20%，但出口量大增；7 月新能源車更首次佔新車銷量 60.4%，顯示產業規模擴張與內需壓力並存。 新興市場正成為中國電動車的重要出口出口：上半年中國出口 235.5 萬輛新能源車，其中 113.5 萬輛銷往「一帶一路」夥伴國家。
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研究答案
重點整理
- 中國 2026 年上半年國內汽車銷量按年下跌 20%，但出口量大增；7 月新能源車更首次佔新車銷量 60.4%，顯示產業規模擴張與內需壓力並存。
- 新興市場正成為中國電動車的重要出口出口：上半年中國出口 235.5 萬輛新能源車，其中 113.5 萬輛銷往「一帶一路」夥伴國家。
- 吉利旗下極氪自 2024 年起據報向 Waymo 提供超過 3,200 個未搭載感測器與運算系統的 CM1e 電動小型貨車平台，讓中國製造以硬件供應商身分間接進入美國市場。
- 這種分工讓極氪負責底盤、車身、電池與平台，Waymo 則掌握感測器、電腦、自動駕駛軟件和乘客服務；中國車企因此可能取得較低利潤的製造收入，而美國夥伴保留服務與客戶關係的高價值部分。
AI 提示詞
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did China’s electric-vehicle export boom in the first half and first seven months of 2026 reflect domestic overcapacity and rising deman. Article summary: China’s export surge looks like an outlet for excess domestic EV capacity as home-market sales weakened, while price-competitive Chinese vehicles found rapidly growing demand in emerging economies. Zeekr’s Waymo deal sho. Topic tags: general, general web, user generated, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts w
中國電動車出口的急升，表面上是製造業的全球擴張，實際上也反映一個更尖銳的產業矛盾：中國車企在電池、零部件與整車製造上已建立龐大規模，但國內市場增長放慢、價格競爭加劇，海外市場遂成為消化產能的重要出口。
同一套製造優勢，也正以更迂迴的方式進入美國。吉利旗下極氪不以中國品牌電動車的形式在美國銷售，而是向 Waymo 提供專為無人駕駛服務設計的電動車平台；Waymo 再自行安裝感測器、運算設備與自動駕駛軟件，將車輛改造成 Ojai 無人駕駛計程車。
內需轉弱，出口成為產能的「洩壓閥」
2026 年上半年，中國國內汽車銷量較去年同期減少 230 萬輛，跌幅達 20%；同期出口量卻上升 71%。 到 7 月，國內汽車銷量按年下跌 21.1% 至 147 萬輛，出口則上升 88.2% 至 92.3 萬輛。電動車及插電式混合動力車出口更增加 147.8%，但國內銷量反而下跌 3.9%。
這種「內銷跌、外銷升」的落差，與產業透過出口消化過剩產能的情況相符。當然，不能據此斷定每一輛出口車都是剩餘庫存或過剩生產的直接結果；但內需疲弱、價格戰持續，以及海外出貨急速增加，均顯示外國市場正成為中國汽車產業愈來愈重要的承接渠道。
幾組數字說明了這股浪潮的規模：
- 根據中國汽車工業協會相關數據，2026 年上半年中國出口汽車 509.6 萬輛，其中包括 235.5 萬輛新能源車。
- 6 月汽車出口量首次突破每月 100 萬輛；路透社報道，當月海外出貨約 110 萬輛，較去年同期高出逾 70%。
- 7 月汽車出口達 104.3 萬輛，按年增加 81.3%；新能源車出口為 55.3 萬輛，增幅達 145.5%。
不同產業數據集的月度總量略有差異，但大方向相當清楚：中國汽車單月出口已連續兩個月超過 100 萬輛，而電動車與插電式混合動力車是增長最快的類別之一。
中國國內新能源車滲透率已跨過關鍵門檻
中國並不是因為國內電動化停滯，才把車輛推向海外；情況恰恰相反。7 月新能源車佔新車銷量 60.4%，在相關中國汽車工業協會數據中首次突破 60%；今年首七個月的累計滲透率亦超過 51.2%。
這種龐大的內需市場，讓中國製造商能夠大規模累積電池、車輛平台、零部件與軟件整合能力。可是，當越來越多企業都能以大批量生產電動車，市場也會變得更加擁擠。當國內增長放慢，增加出口便有助工廠維持產能利用率，並把生產分散到更廣泛的客戶群。
換言之，中國電動車產業正面對一種結構性拉扯：產業規模令成本下降、產品可以走向全球；但同樣的規模也令國內市場更容易出現供應過多與激烈削價。出口既是增長機會，也是調節供需的工具。
新興市場成為最重要的承接地
2026 年上半年，「一帶一路」夥伴國家吸收了 113.5 萬輛中國新能源車，按年增加 59.4%。 這些市場的重要性在於，即使中國品牌在美國及部分歐洲市場面對較高的政治與監管門檻，價格具競爭力的車款仍可在其他地區尋找需求。
能源市場亦出現相應變化。路透社發現，包括巴西、阿聯酋與尼日利亞在內的多個經濟體，在增加進口中國電動車的同時減少汽油進口。相關國家在可比期間合計削減約三分之一的汽油進口量；不過，這種同步變化並不能證明汽油進口下降完全由中國電動車造成。
對新興市場消費者而言，吸引力未必首先來自地緣政治，而是相當實際的考量：當汽油價格高企、城市空氣質素受到關注，而傳統車廠提供的電動車選擇有限，價格較低的中國電動車便多了一個切入點。
對中國車企來說，這些市場則同時提供銷量、製造規模與海外營運經驗。在直接進入高度保護市場仍然困難的情況下，先在門檻較低的市場擴張，可能是更可行的全球化路線。
極氪進入美國：賣車輛平台，而不是賣品牌
極氪與 Waymo 的合作，展示了另一種出口模式。據報道，自 2024 年起，極氪已向美國運送超過 3,200 個 CM1e 電動小型貨車平台，其中 2026 年運抵的數量超過 2,600 個。這些車輛與 Waymo 的 Ojai 無人駕駛計程車計劃有關。
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中國 2026 年上半年國內汽車銷量按年下跌 20%，但出口量大增；7 月新能源車更首次佔新車銷量 60.4%，顯示產業規模擴張與內需壓力並存。 新興市場正成為中國電動車的重要出口出口：上半年中國出口 235.5 萬輛新能源車，其中 113.5 萬輛銷往「一帶一路」夥伴國家。
接下來在實務上該怎麼做？
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