冰站位置全部設於北緯82度以北,關鍵考量是海冰厚度與持續時間。考察隊需要在冰面部署無人觀測設備,讓設備盡可能覆蓋夏季融冰期,並在更長時間內持續運作,因此選擇較厚、較連續的海冰作為平台。
高緯度海域冰情較重,也令作業時間需要按現場情況調整至7月下旬。這種選址雖然增加了船舶航行與冰面作業的難度,卻有助於提高長期觀測設備的穩定性。
在12個冰站中,考察隊部署了逾30套各類冰基設備,包括海冰物質平衡浮標、冰基淺水剖面浮標、冰基深水剖面浮標及海冰漂移浮標。這些設備可隨海冰或海水環境變化持續收集資料,支援長時間、原位觀測。
冰站作業亦涵蓋多個研究領域,包括大氣邊界層、海冰物理、冰下海洋及冰下生態。相關資料可用來研究大氣、海冰與海洋耦合系統在北極海冰快速變化下如何演變,並為模型驗證及北極變化預測提供依據。較廣的空間覆蓋,則有助於研究人員辨識區域差異,進一步了解變化過程及其機理。
「雪龍」號完成任務後,「雪龍2」號於接近北緯84度的北冰洋中央區展開首個冰站調查。按照計劃,「雪龍2」號將設置6個短期冰站及1個長期冰站,執行逾20項工作,包括布放冰基漂移浮標、採集積雪、冰芯及冰下水樣本,以及進行海冰遙感、大氣剖面和冰下海洋水文觀測。
兩艘船的冰站位置將協同形成觀測陣列,擴大資料覆蓋範圍,讓研究人員更全面掌握北冰洋中央區大氣、海冰、海洋與生態系統之間的相互作用。
考察期間,研究人員還利用冰芯鑽和油鋸,約6小時內切出一塊厚約1.3米、長寬各1.2米的海冰樣本。團隊將測量這塊冰樣在北極環境下的力學性質,進一步充實海冰樣本庫。
相關實驗數據亦可為下一代極地船舶的結構設計提供參考,尤其有助於研究船舶結構與海冰接觸時所面對的力學條件。
這次考察亦建立北冰洋無人值守觀測網,並測試及部署中國自主研發的海洋觀測設備。以此次使用較多的冰基淺水剖面浮標、冰基深水剖面浮標和海冰漂移浮標為例,設備平均國產化率超過90%。成熟的國產設備和技術,令大規模陣列式布放及網絡化自動監測得以進行。
其中,生態無人冰站是該系統首次在北極進行應用示範。系統結合聲學、光學及電學感測器,對大氣、海冰、海洋與冰下生態進行長時間、連續觀測,特別著眼於季節性光照轉換期間的冰下生物活動。
這些資料有望幫助研究人員了解冰下生物如何度過極夜,以及在極晝來臨、光照恢復後如何作出反應。
冰站位置全部設於北緯82度以北,關鍵考量是海冰厚度與持續時間。考察隊需要在冰面部署無人觀測設備,讓設備盡可能覆蓋夏季融冰期,並在更長時間內持續運作,因此選擇較厚、較連續的海冰作為平台。
高緯度海域冰情較重,也令作業時間需要按現場情況調整至7月下旬。這種選址雖然增加了船舶航行與冰面作業的難度,卻有助於提高長期觀測設備的穩定性。
在12個冰站中,考察隊部署了逾30套各類冰基設備,包括海冰物質平衡浮標、冰基淺水剖面浮標、冰基深水剖面浮標及海冰漂移浮標。這些設備可隨海冰或海水環境變化持續收集資料,支援長時間、原位觀測。
冰站作業亦涵蓋多個研究領域,包括大氣邊界層、海冰物理、冰下海洋及冰下生態。相關資料可用來研究大氣、海冰與海洋耦合系統在北極海冰快速變化下如何演變,並為模型驗證及北極變化預測提供依據。較廣的空間覆蓋,則有助於研究人員辨識區域差異,進一步了解變化過程及其機理。
「雪龍」號完成任務後,「雪龍2」號於接近北緯84度的北冰洋中央區展開首個冰站調查。按照計劃,「雪龍2」號將設置6個短期冰站及1個長期冰站,執行逾20項工作,包括布放冰基漂移浮標、採集積雪、冰芯及冰下水樣本,以及進行海冰遙感、大氣剖面和冰下海洋水文觀測。
兩艘船的冰站位置將協同形成觀測陣列,擴大資料覆蓋範圍,讓研究人員更全面掌握北冰洋中央區大氣、海冰、海洋與生態系統之間的相互作用。
考察期間,研究人員還利用冰芯鑽和油鋸,約6小時內切出一塊厚約1.3米、長寬各1.2米的海冰樣本。團隊將測量這塊冰樣在北極環境下的力學性質,進一步充實海冰樣本庫。
相關實驗數據亦可為下一代極地船舶的結構設計提供參考,尤其有助於研究船舶結構與海冰接觸時所面對的力學條件。
這次考察亦建立北冰洋無人值守觀測網,並測試及部署中國自主研發的海洋觀測設備。以此次使用較多的冰基淺水剖面浮標、冰基深水剖面浮標和海冰漂移浮標為例,設備平均國產化率超過90%。成熟的國產設備和技術,令大規模陣列式布放及網絡化自動監測得以進行。
其中,生態無人冰站是該系統首次在北極進行應用示範。系統結合聲學、光學及電學感測器,對大氣、海冰、海洋與冰下生態進行長時間、連續觀測,特別著眼於季節性光照轉換期間的冰下生物活動。
這些資料有望幫助研究人員了解冰下生物如何度過極夜,以及在極晝來臨、光照恢復後如何作出反應。