伊朗為何不重開荷莫茲海峽？這場封鎖背後的政治算盤

另一方面，伊朗也與阿曼討論由阿曼斡旋的航運安排，試圖界定未來的航道及管理程序。伊朗官員形容協議已接近完成或進入最後階段，但也強調，技術性的航運協議本身，不代表海峽就會恢復不受限制的通行。

部分報導稱，伊朗希望在戰後保留航道管制權，並向過境船隻收取通行費或服務費；但另有報導指出，美方獲告知伊朗「沒有」收取通行費的計畫。 這種說法落差，正反映出未來管理機制仍充滿不確定性。

關鍵在於：伊朗要的似乎不只是「重新開放」海峽，而是以能保留其政治與實際操作槓桿的條件重新開放。

封鎖也在傷害伊朗自己

荷莫茲海峽封鎖對伊朗具有明顯的自我傷害性。伊朗依賴海運進行貿易，也依賴碳氫化合物出口取得外匯；當航運受限、戰爭風險保險費暴漲甚至無法取得，加上美國海軍施壓，伊朗便很難把石油產量轉化為出口收入。

受影響的數據顯示：

• 在截至 8 月 2 日的一週內，平均每天只有約 4 艘船通過海峽；2025 年同期約為 90 艘；
• 估計每日過境貨運量由約 350 萬公噸降至約 14.3 萬公噸，跌幅約 96%；以及
• 聯合國資料顯示，受影響系統的天然氣出口下跌 95%。

衝擊也不只涉及原油。液化天然氣（LNG）、燃料、肥料及工業產品的運輸被迫改道、延遲或縮減，運輸與保險成本則同步上升。影響因此擴散到波斯灣以外的經濟體與供應鏈。

替代管線、戰略儲備釋放及其他航線可以緩解部分衝擊，卻無法立刻填補荷莫茲海峽原有的運輸容量。能源分析人士形容，這些方案多半只能發揮部分或暫時作用。

為何革命衛隊仍可能從戰爭中獲益？

戰爭往往會令權力集中到安全與軍事機構手中。對革命衛隊而言，衝突強化了這樣的政治論述：保護政權不能只靠文人政府或外交談判，而必須依賴軍事力量。

掌控荷莫茲海峽，也讓革命衛隊同時擁有影響安全政策、海上商業活動，以及戰後秩序談判的能力。未來任何涉及制裁鬆綁、重建或恢復貿易的協議，都可能讓與革命衛隊有關的企業及網絡受益，尤其是在物流、基礎建設及受制裁貿易等領域。革命衛隊本已在伊朗經濟各部門建立廣泛的商業版圖。

油價上升也曾短暫帶來另一項好處。路透社分析指出，封鎖推高油價後，伊朗石油收入起初反而上升，即使出口限制正在加劇。 但價格上漲無法完全彌補實際航運能力的流失；如果封鎖拖得太久，伊朗面對的出口量損失可能遠大於高油價帶來的收益。

這便形成一個矛盾：革命衛隊可能因危機而獲得更大的制度性權力，但伊朗整體經濟卻因此變得更脆弱。

伊朗如何調整軍事打法？

伊朗的軍事反應也在持續演變。報導指，伊朗曾向約旦境內的美軍據點發射多波無人機與飛彈，其中包括能在飛行途中改變方向的飛彈。這類攻擊的目的，似乎是增加攔截難度，迫使美軍消耗數量有限的防空攔截彈。

伊朗同時依賴地下飛彈設施及分散式發射基礎。美方空襲摧毀部分入口、道路與儲存設施，但現有報導顯示，一些設施已重新開放，或仍具備使用能力。

這套策略未必以徹底摧毀美軍為目標，而是要保留報復能力、持續增加美軍的作戰成本，並證明空襲尚未消除伊朗攻擊美軍基地及區域夥伴的能力。分析人士認為，伊朗對外宣傳將行動描述為報復與防衛，但其軍事目標同時具有主動性。

為何在籌碼可能逐漸失效時，伊朗仍不願重開？

德黑蘭有充分理由拒絕在未取得讓步前恢復無限制通行。若伊朗先行重開海峽，就可能失去手上最有效的脅迫工具，也讓領導層、尤其是革命衛隊，在國內被描繪成接受失敗的一方。

相反地，持續限制通行可以被包裝成捍衛主權、維持威懾及「抵抗」的一部分。對政權而言，這種政治敘事可能比短期經濟收益更重要。

但這張牌有使用期限。危機持續越久，各國政府與企業越有動機改道運輸、擴建替代基礎設施、增加庫存，並降低對荷莫茲海峽的依賴。路透社指出，衝突已重塑全球原油、燃料與 LNG 流向；其他分析則警告，海峽重開後，部分替代航線仍可能永久保留。

因此，伊朗正面臨一個愈來愈狹窄的選擇：短期維持封鎖，或許能爭取讓步、鞏固革命衛隊地位，並維持政權的抵抗形象；但若封鎖持續過久，伊朗可能失去客戶與出口收入，損害區域關係，也會促使全球能源系統逐步繞開這個海上咽喉。

荷莫茲海峽之所以有價值，正是因為全球高度依賴它。伊朗目前的核心算盤，是以眼前的政治生存為代價，換取談判優勢；但若代價持續累積，這場封鎖最終可能削弱的，正是伊朗日後賴以施壓的經濟與地緣影響力。