荷姆茲海峽航運為何近乎停擺？從油輪遇襲到油價上漲一次看懂

為什麼船東不敢再走荷姆茲海峽？

荷姆茲海峽是波斯灣通往阿曼灣與印度洋的狹窄水道，也是全球能源運輸最重要的「海上瓶頸」之一。近期美伊衝突升高後，商船面臨三重壓力：油輪與其他船舶遭到攻擊、美國重新實施針對伊朗相關航運的海上封鎖，以及外交談判陷入停滯。

在這種環境下，船東不只要考慮船員與貨物安全，也必須面對保險費暴增、可能遭攔截，以及船舶被錯誤辨識為衝突一方目標的風險。許多船因此停航、掉頭，或改走較難預測但風險更高的伊朗一側航線。

ADNOC船舶遇襲，為什麼成為關鍵轉折？

近期最直接的衝擊之一，是阿布達比國家石油公司（ADNOC）相關的3艘油輪據報遭到攻擊。阿聯方面將事件歸咎於伊朗，但這項歸責屬於當事方指控；在資訊持續更新之際，應與已獲確認的船舶受損及營運中斷情況分開看待。

ADNOC另表示，自衝突開始以來，已有15艘旗下船舶在通過荷姆茲海峽時遭飛彈或無人機攻擊，其中本週就有3艘遇襲，造成1名船員死亡、20人受傷。 對航運公司而言，這已不是單一事件，而是足以改變整體風險評估的連續性威脅。

同一時間，沙烏地阿美石油公司的賈زان煉油廠也遭到攻擊。路透社報導指出，親伊朗的胡塞武裝宣稱發動攻擊，而該煉油廠的重啟時間已被延後。這讓市場擔心，衝突可能同時影響原油運輸、煉油能力與成品油供應。

Kpler數據：可觀測航運幾乎消失

航運數據公司Kpler記錄到，荷姆茲海峽週六僅有5艘商品船通過，週日則沒有可觀測的通行紀錄；相比之下，前一個週末共有31艘商品船通過。

週六少數仍在航行的船舶中，包括一艘關閉AIS自動識別系統訊號、空載的超大型原油輪（VLCC），以及一艘懸掛印度國旗、依循伊朗方面航線安排的超大型氣體運輸船。這些案例顯示，仍在通行的船舶往往採取極端低調或特殊的安全措施。

不過，數據也有其限制。船舶關閉AIS後，衛星與公開追蹤系統便無法即時掌握其位置；因此，「週日沒有記錄」不能直接等同於「絕對沒有船通過」。布隆伯格先前也指出，部分船舶以關閉轉發器的方式進行所謂「暗航」；但即使考慮這些未被看見的航行，可觀測商業交通量仍已大幅萎縮。