取得的市佔率

• 2026上半年：中國製電動車新車註冊量達69,513輛，年增178.7%，將其在電動車新車註冊中的佔比推升至35%（2025上半年為26.8%）。
• 另一份採用略不同統計方法（包含部分商用車）的報告則指出，市佔率已超過40% 。
• 2025全年：中國製電動車銷售量為74,728輛，市佔率達33.9% 。
• 進口車市佔冠軍：2026上半年，中國製車輛（包含燃油車與電動車）在南韓整體進口車市場中佔比達41.2%，首次超越德國車 。
• 相較於2022年僅**4.7%**的市佔率，成長速度驚人 。

對中國進口依賴的結構性風險

• 補貼懸崖：2026年7月，南韓政府收緊電動車補貼規定，暫時將新款BYD與Zeekr車型排除在購車補貼之外——這是針對中國車市佔率飆升的直接政策回應 。
• 汽車零組件依賴：2026上半年，南韓從中國進口的汽車零組件金額創下14.39億美元的新高，此舉加深了對中國供應鏈的依賴，並對本地供應商造成衝擊 。
• 戰略影響力擴張：中國汽車製造商正從單純的車輛銷售，轉向策略投資與關鍵供應鏈佈局，深化了分析師所謂的「韓國的中國困境」。
• 國內產業壓力：韓國汽車移動產業協會（KAMA）會長警告，若南韓無法提供與中國、印度和美國相同的生產獎勵措施，南韓可能會完全喪失電動車市場的主導權 。南韓本土品牌的電動車市佔率已從75%下滑至57.2% 。
• 地緣政治風險：韓國銀行（Bank of Korea）指出，中國製車輛已超越德國車，成為南韓進口車的最大來源；在貿易緊張局勢下，這種高度集中構成了風險 。

阿根廷市場

在總統米萊的零關稅進口政策推動下，中國電動車在不到兩年的時間內從無到有，迅速主導阿根廷市場，但也引發了本地製造業的急劇萎縮與嚴重的結構性依賴風險。

零售擴張與車隊交易

• 零關稅進入：米萊政府取消電動車與油電混合車的進口關稅，允許2026年內高達5萬輛車免稅進口——此舉旨在壓低通膨並開放過去保護主義的市場 。
• BYD快速崛起：BYD於2025年底在阿根廷開始銷售，並在短短一年內躍升為南美第二大經濟體的前十大汽車銷售品牌 。
• 大規模運送：2026年1月，首艘專為運送中國電動車打造的貨輪，在阿根廷薩拉特港（Zárate）卸載了超過5,800輛電動車與混合動力車，規模為阿根廷史上之最 。
• 中國電動車進口量在2026年創下五年新高，顯著拉低了當地車價 。

取得的市佔率

• 本地生產崩跌：在阿根廷銷售的新車中，本地製造的比例從2023年前五個月的65%，急遽下降至2026年同期的34% 。
• 進口車激增：來自南美洲以外地區的進口車佔比攀升至25%，其中中國是成長最快的進口來源國 。
• 中國已成為阿根廷第三大汽車進口來源國，且此趨勢在2026年急遽加速 。
• 目前尚無針對純電動車的詳細市佔率報告，但中國車對本地製造業的取代效應顯而易見。

對中國進口依賴的結構性風險

• 去工業化風險：本地汽車製造基礎正在急速萎縮——從2023年的65%暴跌至2026年的34%——威脅到就業、供應鏈與工業實力 。
• 政策可逆性：零關稅配額是政府行政命令，而非條約承諾，這使得整個市場結構極易受未來政府政策轉向的影響。
• 地緣政治摩擦：米萊在選舉期間親美反中的言論，已讓位於對中國電動車的務實擁抱，此舉引發了與華府的緊張關係。美國官員已敦促布宜諾斯艾利斯政府削減與北京的經濟聯繫 。
• 不對稱依賴：一份學術分析指出，阿根廷的發展模式在其與中國的經濟關係中，儘管追求能源轉型目標，但仍重現了「不對稱依賴與掠奪式邏輯」。
• 網路安全與數據疑慮：聯網的中國電動車可能帶來網路安全與數據主權的潛在風險，而進口此類車輛的民主國家才剛開始正視這些問題 。

總體而言，中國電動車透過靈活的車隊策略與具競爭力的零售價格，成功在保護主義色彩濃厚的南韓與阿根廷市場打開局面。然而，這股勢不可擋的浪潮也為兩國帶來了政策、產業與地緣政治上的嚴峻考驗。

取得的市佔率

• 2026上半年：中國製電動車新車註冊量達69,513輛，年增178.7%，將其在電動車新車註冊中的佔比推升至35%（2025上半年為26.8%）。
• 另一份採用略不同統計方法（包含部分商用車）的報告則指出，市佔率已超過40% 。
• 2025全年：中國製電動車銷售量為74,728輛，市佔率達33.9% 。
• 進口車市佔冠軍：2026上半年，中國製車輛（包含燃油車與電動車）在南韓整體進口車市場中佔比達41.2%，首次超越德國車 。
• 相較於2022年僅**4.7%**的市佔率，成長速度驚人 。

對中國進口依賴的結構性風險

• 補貼懸崖：2026年7月，南韓政府收緊電動車補貼規定，暫時將新款BYD與Zeekr車型排除在購車補貼之外——這是針對中國車市佔率飆升的直接政策回應 。
• 汽車零組件依賴：2026上半年，南韓從中國進口的汽車零組件金額創下14.39億美元的新高，此舉加深了對中國供應鏈的依賴，並對本地供應商造成衝擊 。
• 戰略影響力擴張：中國汽車製造商正從單純的車輛銷售，轉向策略投資與關鍵供應鏈佈局，深化了分析師所謂的「韓國的中國困境」。
• 國內產業壓力：韓國汽車移動產業協會（KAMA）會長警告，若南韓無法提供與中國、印度和美國相同的生產獎勵措施，南韓可能會完全喪失電動車市場的主導權 。南韓本土品牌的電動車市佔率已從75%下滑至57.2% 。
• 地緣政治風險：韓國銀行（Bank of Korea）指出，中國製車輛已超越德國車，成為南韓進口車的最大來源；在貿易緊張局勢下，這種高度集中構成了風險 。

阿根廷市場

在總統米萊的零關稅進口政策推動下，中國電動車在不到兩年的時間內從無到有，迅速主導阿根廷市場，但也引發了本地製造業的急劇萎縮與嚴重的結構性依賴風險。

零售擴張與車隊交易

• 零關稅進入：米萊政府取消電動車與油電混合車的進口關稅，允許2026年內高達5萬輛車免稅進口——此舉旨在壓低通膨並開放過去保護主義的市場 。
• BYD快速崛起：BYD於2025年底在阿根廷開始銷售，並在短短一年內躍升為南美第二大經濟體的前十大汽車銷售品牌 。
• 大規模運送：2026年1月，首艘專為運送中國電動車打造的貨輪，在阿根廷薩拉特港（Zárate）卸載了超過5,800輛電動車與混合動力車，規模為阿根廷史上之最 。
• 中國電動車進口量在2026年創下五年新高，顯著拉低了當地車價 。

取得的市佔率

• 本地生產崩跌：在阿根廷銷售的新車中，本地製造的比例從2023年前五個月的65%，急遽下降至2026年同期的34% 。
• 進口車激增：來自南美洲以外地區的進口車佔比攀升至25%，其中中國是成長最快的進口來源國 。
• 中國已成為阿根廷第三大汽車進口來源國，且此趨勢在2026年急遽加速 。
• 目前尚無針對純電動車的詳細市佔率報告，但中國車對本地製造業的取代效應顯而易見。

對中國進口依賴的結構性風險

• 去工業化風險：本地汽車製造基礎正在急速萎縮——從2023年的65%暴跌至2026年的34%——威脅到就業、供應鏈與工業實力 。
• 政策可逆性：零關稅配額是政府行政命令，而非條約承諾，這使得整個市場結構極易受未來政府政策轉向的影響。
• 地緣政治摩擦：米萊在選舉期間親美反中的言論，已讓位於對中國電動車的務實擁抱，此舉引發了與華府的緊張關係。美國官員已敦促布宜諾斯艾利斯政府削減與北京的經濟聯繫 。
• 不對稱依賴：一份學術分析指出，阿根廷的發展模式在其與中國的經濟關係中，儘管追求能源轉型目標，但仍重現了「不對稱依賴與掠奪式邏輯」。
• 網路安全與數據疑慮：聯網的中國電動車可能帶來網路安全與數據主權的潛在風險，而進口此類車輛的民主國家才剛開始正視這些問題 。

總體而言，中國電動車透過靈活的車隊策略與具競爭力的零售價格，成功在保護主義色彩濃厚的南韓與阿根廷市場打開局面。然而，這股勢不可擋的浪潮也為兩國帶來了政策、產業與地緣政治上的嚴峻考驗。