Rivian 的「三面下注」策略：電動車、人形機器人與自駕技術如何合而為一

Rivian 透過 Scaringe 創立並擔任執行董事長兼代理執行長的 Mind Robotics，為其人形機器人業務籌集了約 9 億至 10 億美元的資金 。Rivian 是其主要股東與首發客戶，並計劃將 Mind Robotics 的人形機器人整合到其位於伊利諾州諾默爾（Normal）的工廠，作為應對預期勞動力短缺的試驗場 。

自駕技術的目標是在 2028 年前達到 Level 4（雙手放開、視線離開）的能力，近期的里程碑包括在 2026 年底前實現點對點自駕，並在此過程中達到 Level 3 的視線離開駕駛 。Rivian 自研的晶片（RAP1）正處於最終測試階段，預計於 2026 年底推出第三代自駕硬體 。Scaringe 曾表示：「我認為世界已經習慣於說『沒錯，自駕技術還要好幾年才會實現』，但我認為這次它終於真的要成真了」。

R2 SUV：進入大眾市場的敲門磚

R2 的起售價約為 45,000 至 58,000 美元，是 Rivian 從豪華利基市場進入主流中型 SUV 市場的關鍵一步，直接與 Tesla Model Y 和 Toyota RAV4 競爭 。Rivian 已於 2026 年春季開始向客戶交付 R2，該車款推動了全年交車預估量 53% 的成長 。該公司第二季營收超出預期，並在 R2 的動能帶動下上調了全年預測 。

Scaringe 將 R2 視為能夠讓 Rivian 成為家喻戶曉品牌的銷量引擎。Rivian 將其入門級 45,000 美元的 R2 車型從 2027 年底提前至 2026 年夏季推出，以瞄準更廣泛的需求 。Scaringe 表示，R2 是「公司有史以來最重要的產品」，因為高價電動車的需求已經放緩，而來自低成本中國電動車製造商的競爭正在加劇 。

來自中國製造商的競爭威脅

Scaringe 已公開將中國電動車製造商（特別是比亞迪 BYD）視為重大競爭威脅，因為它們具有較低的成本結構和獲得政府補貼資本的管道，並稱之為北美汽車製造商的「生存威脅」。中國製造商目前約占全球電動車產量的四分之三，而在美國以外，一款與 R2 相當的電動跨界車已經可以用遠低於 R2 的價格買到，但美國的關稅壁壘目前保護了 Rivian 。

Scaringe 表示，Rivian 正考慮在歐洲以及可能的中國銷售 R2，這顯示出其雙重策略：進攻（開拓新市場）與防守（擴大規模與降低成本）。他說：「所以我們目前正在考慮歐洲，可能還有中國，以及其他類似的地方，所以它更像是一款全球車」。

在電動車需求放緩之際重塑 Rivian

面對整體電動車需求放緩，Scaringe 並未退縮，反而計劃將 Rivian 多元化的技術布局——包括自駕軟體、機器人即服務（Robotics-as-a-Service）和充電基礎設施——作為能夠讓公司免受純汽車銷售週期波動影響的收入來源 。他在 Disrupt 的演講被描述為一次刻意的公開重塑，目的是將 Rivian 從一家汽車公司轉型為一個同時應對能源、自動化和交通運輸挑戰的集團 。

Rivian 也在建設自己的充電網路，目標是成為美國最大的充電網路之一，進一步將其業務拓展到車輛製造之外 。該公司預計在 2026 年實現正毛利率，這將由 R2 的銷量和成本改善所驅動 。