根據伊朗官方媒體披露的細節，該協議將禁止任何美國或以色列船隻通行，違者將處以高達貨物價值20%的罰款 。這條航道被描述為一項臨時安排，預定為期二到四個月，能否持續取決於美國的回應，並非全面重新開放 。伊朗副外交部長卡齊姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）表示，雖然伊朗和阿曼已就路線達成共識，但執行機制和其他問題仍在協商中 。

各方立場

伊朗——德黑蘭表示協議「即將定案」，但堅持海峽不會重新開放，除非美國滿足數項條件，包括解除對伊朗的海上封鎖並支付賠償 。伊朗波斯灣海峽管理局（Persian Gulf Strait Authority）於8月13日宣布：「荷姆茲海峽仍處於封鎖狀態，在伊朗的條件被接受之前，不會重新開放。」

阿曼——阿曼扮演調解角色，最初提出由海灣國家支持的聯合區域管理與自願繳費計畫，但遭伊朗拒絕 。馬斯喀特（阿曼首都）持續推動談判與聯合聲明，但其立場與反對伊朗單方面控制海峽的海灣國家較為一致 。

美國——美國並非這項雙邊協議的當事方。一位美國官員告訴路透社，任何伊朗與阿曼的協議「都必須將美國納入考量」。總統川普的回應是不斷提高自身要求，包括伊朗必須為戰爭與攻擊中的罹難者支付賠償，並轉而從軍事層面主張美國對該海峽的控制權 。

商船遇襲與航運崩潰

危機始於2026年2月底，美、以對伊朗發動軍事行動，引發伊朗報復，包括攻擊海峽內的商船 。攻擊在2026年7月急遽升級。7月7日，一艘卡達液化天然氣（LNG）運輸船面臨爆炸風險，一艘沙烏地原油油輪在海峽附近受損，促使海事當局將威脅等級提升至「嚴重」。7月9日，僅有兩艘油輪通行 。到7月17日，一天之內只有三艘乾貨船通過——這是5月以來的最低紀錄，大多數船隻不是停航就是掉頭 。

截至8月11日，航運量降至僅六艘船，遠低於約11艘的10日平均值 。到8月14日，在主權爭端持續的情況下，通行量仍遠低於月平均值 。極少數船隻向伊朗革命衛隊（IRGC）支付「買路財」以換取安全通行，但絕大多數商船已停止使用該水道 。

針鋒相對的主權主張

這場主權爭端在2026年8月中發展為直接且不斷升級的言詞對抗：

• 川普宣稱「完全控制」，揚言宣布領土主張。 8月12日，川普在Truth Social上發文：「美國對荷姆茲海峽擁有完全控制權。我想我們會繼續保有它！我們的海上封鎖被大家稱為『鋼鐵長城』，伊朗無能為力。」 8月14日，他表示可能很快就會宣布荷姆茲海峽為美國領土 。
• 伊朗直接駁斥。 伊朗巴斯基民兵（Basij）指揮官表示，海峽「在伊朗的控制與管理之下」，且「將繼續是伊朗的」 。伊朗外交部發言人稱川普的聲明「沒有法律或實質價值」。
• 結果是陷入僵局。 雙方都宣稱擁有實際控制權——美國透過海上封鎖（「鋼鐵長城」），伊朗則經由革命衛隊的威脅與實際阻擋商業船隻通行——但沒有對方的合作，任一方都無法真正重新開放水道 。

地緣政治與經濟衝擊

這場中斷被形容為史上最嚴重的石油供應衝擊 。布蘭特原油在美以行動開始後的2月底立即飆升8%，從約71美元漲至77美元，並曾在4月7日達到每桶144.42美元的高點，後於7月初崩跌至69.35美元 。荷姆茲海峽正常情況下承載全球約20%的石油供應與相當大比例的液化天然氣 。

國際能源署（IEA）因荷姆茲中斷，將2026年的石油需求預測下調了每日160萬桶 。全球短缺逐漸浮現：布魯金斯學會（Brookings Institution）形容此情況為「史上最大的石油供應衝擊」，從泰國到巴基斯坦等亞洲國家出現短缺，歐洲則面臨價格飆升與柴油短缺 。截至8月12日，布蘭特原油交易價格接近每桶90美元，在幾次攻擊打擊重啟希望後，單日上漲2% 。

美國維持對伊朗相關航運的海上封鎖，川普並要求伊朗賠償，但除此之外，並未針對荷姆茲危機宣布新的正式制裁機制 。美國國會研究服務處（CRS）報告指出，美國的選項包括對伊朗及協助支付荷姆茲通行費的實體施加額外制裁 。

**總結：**截至2026年8月15日，伊朗-阿曼協議技術上處於「最後階段」但尚未簽署，海峽對多數商業航運實質關閉。川普與伊朗之間針鋒相對的主權主張——包括川普威脅要宣布海峽為美國領土——使得外交解決方案更加遙遠。航運量處於歷史低點，石油市場高度波動，全球能源供應中斷的規模創下紀錄。

根據伊朗官方媒體披露的細節，該協議將禁止任何美國或以色列船隻通行，違者將處以高達貨物價值20%的罰款 。這條航道被描述為一項臨時安排，預定為期二到四個月，能否持續取決於美國的回應，並非全面重新開放 。伊朗副外交部長卡齊姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）表示，雖然伊朗和阿曼已就路線達成共識，但執行機制和其他問題仍在協商中 。

各方立場

伊朗——德黑蘭表示協議「即將定案」，但堅持海峽不會重新開放，除非美國滿足數項條件，包括解除對伊朗的海上封鎖並支付賠償 。伊朗波斯灣海峽管理局（Persian Gulf Strait Authority）於8月13日宣布：「荷姆茲海峽仍處於封鎖狀態，在伊朗的條件被接受之前，不會重新開放。」

阿曼——阿曼扮演調解角色，最初提出由海灣國家支持的聯合區域管理與自願繳費計畫，但遭伊朗拒絕 。馬斯喀特（阿曼首都）持續推動談判與聯合聲明，但其立場與反對伊朗單方面控制海峽的海灣國家較為一致 。

美國——美國並非這項雙邊協議的當事方。一位美國官員告訴路透社，任何伊朗與阿曼的協議「都必須將美國納入考量」。總統川普的回應是不斷提高自身要求，包括伊朗必須為戰爭與攻擊中的罹難者支付賠償，並轉而從軍事層面主張美國對該海峽的控制權 。

商船遇襲與航運崩潰

危機始於2026年2月底，美、以對伊朗發動軍事行動，引發伊朗報復，包括攻擊海峽內的商船 。攻擊在2026年7月急遽升級。7月7日，一艘卡達液化天然氣（LNG）運輸船面臨爆炸風險，一艘沙烏地原油油輪在海峽附近受損，促使海事當局將威脅等級提升至「嚴重」。7月9日，僅有兩艘油輪通行 。到7月17日，一天之內只有三艘乾貨船通過——這是5月以來的最低紀錄，大多數船隻不是停航就是掉頭 。

截至8月11日，航運量降至僅六艘船，遠低於約11艘的10日平均值 。到8月14日，在主權爭端持續的情況下，通行量仍遠低於月平均值 。極少數船隻向伊朗革命衛隊（IRGC）支付「買路財」以換取安全通行，但絕大多數商船已停止使用該水道 。

針鋒相對的主權主張

這場主權爭端在2026年8月中發展為直接且不斷升級的言詞對抗：

• 川普宣稱「完全控制」，揚言宣布領土主張。 8月12日，川普在Truth Social上發文：「美國對荷姆茲海峽擁有完全控制權。我想我們會繼續保有它！我們的海上封鎖被大家稱為『鋼鐵長城』，伊朗無能為力。」 8月14日，他表示可能很快就會宣布荷姆茲海峽為美國領土 。
• 伊朗直接駁斥。 伊朗巴斯基民兵（Basij）指揮官表示，海峽「在伊朗的控制與管理之下」，且「將繼續是伊朗的」 。伊朗外交部發言人稱川普的聲明「沒有法律或實質價值」。
• 結果是陷入僵局。 雙方都宣稱擁有實際控制權——美國透過海上封鎖（「鋼鐵長城」），伊朗則經由革命衛隊的威脅與實際阻擋商業船隻通行——但沒有對方的合作，任一方都無法真正重新開放水道 。

地緣政治與經濟衝擊

這場中斷被形容為史上最嚴重的石油供應衝擊 。布蘭特原油在美以行動開始後的2月底立即飆升8%，從約71美元漲至77美元，並曾在4月7日達到每桶144.42美元的高點，後於7月初崩跌至69.35美元 。荷姆茲海峽正常情況下承載全球約20%的石油供應與相當大比例的液化天然氣 。

國際能源署（IEA）因荷姆茲中斷，將2026年的石油需求預測下調了每日160萬桶 。全球短缺逐漸浮現：布魯金斯學會（Brookings Institution）形容此情況為「史上最大的石油供應衝擊」，從泰國到巴基斯坦等亞洲國家出現短缺，歐洲則面臨價格飆升與柴油短缺 。截至8月12日，布蘭特原油交易價格接近每桶90美元，在幾次攻擊打擊重啟希望後，單日上漲2% 。

美國維持對伊朗相關航運的海上封鎖，川普並要求伊朗賠償，但除此之外，並未針對荷姆茲危機宣布新的正式制裁機制 。美國國會研究服務處（CRS）報告指出，美國的選項包括對伊朗及協助支付荷姆茲通行費的實體施加額外制裁 。

**總結：**截至2026年8月15日，伊朗-阿曼協議技術上處於「最後階段」但尚未簽署，海峽對多數商業航運實質關閉。川普與伊朗之間針鋒相對的主權主張——包括川普威脅要宣布海峽為美國領土——使得外交解決方案更加遙遠。航運量處於歷史低點，石油市場高度波動，全球能源供應中斷的規模創下紀錄。