波斯灣基地航空公司的航班取消

• 阿提哈德航空（Etihad Airways） 已取消6班阿布達比-巴林航線的航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），但截至8月14日，另外兩班巴林航班（EY643、EY644）仍按計劃營運。
• 波斯灣基地的航空公司整體上仍在營運，但已大幅削減載運量。到2026年4月初，各航空公司已取消數千航班，票價大幅上漲，全球載運量下降約7%，機票價格上漲24%。
• 國際航空運輸協會（IATA）在6月報告指出，荷姆茲海峽關閉已對全球航空業造成「重創」，導致航線繞行、增加加油停靠點並降低航班頻率。

阿聯酋航空的政策應對

阿聯酋航空（Emirates）在危機中採取強勢、以增長為導向的立場：

• 總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）6月向路透社表示，該航空公司無意減少航班，並推出以可靠性和客戶支援為重點的旅客獎勵措施，而非降低票價。
• 截至2026年7月，阿聯酋航空飛往137個航點（佔戰前網絡的96%），但載運量僅為戰前的75%（約每週1,300班），這意味著即使維持航點，許多航線的航班頻率已大幅削減。
• 航空公司調整了燃油政策——4月2日之後訂票的乘客可享受一次免費更改日期，反映了排程環境的變動性。

國際航空公司的停飛

多家主要國際航空公司已暫停或大幅減少飛往阿聯酋及其他波斯灣目的地的服務：

• 截至8月中旬，數家未具名的大型國際航空公司已延長暫停飛往阿聯酋及其他中東目的地的服務。
• 歐洲和亞洲的航空公司受創最重，因為它們同時面臨伊朗、伊拉克及波斯灣周邊的空域限制，以及替代長程航線帶來的高額成本。
• 危機迫使航空公司在長程航線增加加油停靠點並攜帶額外燃油，進一步推高成本。

歐盟航空安全諮詢（EASA）

歐盟航空安全總署（EASA）逐步擴大並加強其衝突區資訊公報（CZIBs）：

• 首次公報（2月28日）： 衝突開始時即發布，涵蓋中東及波斯灣空域。
• 6月24日延長： 美伊框架協議後，EASA告知航空公司繼續避開伊朗、伊拉克和黎巴嫩空域，理由是違規風險持續存在。
• 7月14日恢復並擴大： 隨著戰鬥再次爆發，EASA恢復並加強警告，告知航空公司避開巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋及阿曼灣空域，因為存在導彈、無人機和防空風險。
• 當前狀態（8月14日）： 涵蓋波斯灣和阿曼灣的CZIB（CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，內容未作更改——涵蓋所有這些空域的所有高度和飛行層級。歐盟委員會另於5月8日表示，歐盟全境未通報航空燃油短缺。

更廣泛的行業影響

• 航空燃油價格大約翻了一倍，危機迫使航空公司調漲票價、削減航班、增加加油停靠點並攜帶額外燃油。
• IATA在4月警告，即使海峽重新開放，航空燃油供應可能需要數月時間才能恢復。
• 阿聯酋已宣布計劃，透過替代管道和東海岸港口，將對荷姆茲海峽的依賴降至「零」。

關鍵提示： 雖然ADNOC遇襲事件加劇了安全憂慮，但航空業最直接的影響——空域警告、燃油成本飆升和航線取消——均早於最新的船隻遇襲事件，並由2026年2月底關閉海峽的更廣泛美伊軍事衝突所驅動。

波斯灣基地航空公司的航班取消

• 阿提哈德航空（Etihad Airways） 已取消6班阿布達比-巴林航線的航班（EY641、EY642、EY645、EY646、EY647、EY648），但截至8月14日，另外兩班巴林航班（EY643、EY644）仍按計劃營運。
• 波斯灣基地的航空公司整體上仍在營運，但已大幅削減載運量。到2026年4月初，各航空公司已取消數千航班，票價大幅上漲，全球載運量下降約7%，機票價格上漲24%。
• 國際航空運輸協會（IATA）在6月報告指出，荷姆茲海峽關閉已對全球航空業造成「重創」，導致航線繞行、增加加油停靠點並降低航班頻率。

阿聯酋航空的政策應對

阿聯酋航空（Emirates）在危機中採取強勢、以增長為導向的立場：

• 總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）6月向路透社表示，該航空公司無意減少航班，並推出以可靠性和客戶支援為重點的旅客獎勵措施，而非降低票價。
• 截至2026年7月，阿聯酋航空飛往137個航點（佔戰前網絡的96%），但載運量僅為戰前的75%（約每週1,300班），這意味著即使維持航點，許多航線的航班頻率已大幅削減。
• 航空公司調整了燃油政策——4月2日之後訂票的乘客可享受一次免費更改日期，反映了排程環境的變動性。

國際航空公司的停飛

多家主要國際航空公司已暫停或大幅減少飛往阿聯酋及其他波斯灣目的地的服務：

• 截至8月中旬，數家未具名的大型國際航空公司已延長暫停飛往阿聯酋及其他中東目的地的服務。
• 歐洲和亞洲的航空公司受創最重，因為它們同時面臨伊朗、伊拉克及波斯灣周邊的空域限制，以及替代長程航線帶來的高額成本。
• 危機迫使航空公司在長程航線增加加油停靠點並攜帶額外燃油，進一步推高成本。

歐盟航空安全諮詢（EASA）

歐盟航空安全總署（EASA）逐步擴大並加強其衝突區資訊公報（CZIBs）：

• 首次公報（2月28日）： 衝突開始時即發布，涵蓋中東及波斯灣空域。
• 6月24日延長： 美伊框架協議後，EASA告知航空公司繼續避開伊朗、伊拉克和黎巴嫩空域，理由是違規風險持續存在。
• 7月14日恢復並擴大： 隨著戰鬥再次爆發，EASA恢復並加強警告，告知航空公司避開巴林、科威特、卡塔爾、阿聯酋及阿曼灣空域，因為存在導彈、無人機和防空風險。
• 當前狀態（8月14日）： 涵蓋波斯灣和阿曼灣的CZIB（CZIB-2026-07R1）有效期至2026年8月31日，內容未作更改——涵蓋所有這些空域的所有高度和飛行層級。歐盟委員會另於5月8日表示，歐盟全境未通報航空燃油短缺。

更廣泛的行業影響

• 航空燃油價格大約翻了一倍，危機迫使航空公司調漲票價、削減航班、增加加油停靠點並攜帶額外燃油。
• IATA在4月警告，即使海峽重新開放，航空燃油供應可能需要數月時間才能恢復。
• 阿聯酋已宣布計劃，透過替代管道和東海岸港口，將對荷姆茲海峽的依賴降至「零」。

關鍵提示： 雖然ADNOC遇襲事件加劇了安全憂慮，但航空業最直接的影響——空域警告、燃油成本飆升和航線取消——均早於最新的船隻遇襲事件，並由2026年2月底關閉海峽的更廣泛美伊軍事衝突所驅動。