胡塞海上威脅迫使沙烏地阿美改道出口，油價跌至六年新低

荷姆茲海峽實質關閉。 荷姆茲海峽實質上已無法通行，進一步壓縮沙烏地的出口能力 。自衝突爆發以來，沙烏地在波斯灣的主要出口終端拉斯坦努拉港（Ras Tanura）的運作量一直低於正常水平 。

價格衝擊：阿拉伯輕質原油創六年新低

沙烏地阿美將9月銷往亞洲的阿拉伯輕質原油官方售價（OSP）定為每桶折價2美元（相較於阿曼/杜拜基準價格），這是自2020年6月以來的最低價格 。此前，8月的價格已是每桶折價1.50美元，創下逾二十年來的單月最大降幅 。

此次降價反映了買方面臨的物流成本與不確定性急遽攀升。儘管沙烏地阿美執行長阿敏·納瑟（Amin Nasser）表示，公司仍維持每日約500萬桶的總出口量——約為正常水準的70% ——但航線改變已增加數週的航程與顯著的運費成本。

考慮推出新的定價機制。 沙烏地阿美已通知至少兩家中國煉油廠，可能針對在埃及地中海港口錫迪基里爾港（Sidi Kerir）裝載的原油，推出獨立的官方售價，以反映替代路線的高昂成本 。截至2026年7月下旬，該機制尚未定案 。據報導，印度國營煉油廠正要求對錫迪基里爾港的貨物，相較於延布港的裝載價格，每桶折扣5至10美元 。

沙烏地阿拉伯的緊急應變措施

繞道錫迪基里爾港並經非洲航線，估計每桶原油將增加約5美元的額外運費、燃料、保險及管線費用 。

展望：短期與長期雙軌策略

目前尚無足夠證據顯示錫迪基里爾港的獨立OSP機制已正式實施——截至2026年7月下旬，該機制仍在與亞洲買家討論中 。長期的東西輸油管擴建與SUMED管線路線，代表沙烏地的雙軌策略：既提供短期應急方案，也進行長期的基礎建設投資，以降低對可能遭區域衝突威脅的關鍵水道運輸的依賴。