Uber 東京自駕計程車試點：日本法律下的必經之路

試點將使用 Nissan LEAF 電動掀背車，搭載 Wayve 的「AI Driver」 端到端自駕技術 。Wayve 在先前已募資 12 億美元，其 AI 驅動的自駕軟體整合至 Nissan LEAF，乘客可透過 Uber App 叫車 。此試點是 Wayve 與 Uber 計劃在全球 超過 10 個城市（包括倫敦）推出自駕計程車服務的一部分 。

法規要求：為何必須與合法計程車業者合作

這樣的合作架構並非策略選擇，而是法律上的必要條件。根據 日本的《道路運送法》，只有持有「第二種運転免許」（第二類駕照）的合法計程車業者，才能合法經營商業客運服務 。Uber 作為科技平台，無法在日本直接營運自駕計程車，必須與像日の丸交通這樣經授權的計程車公司合作，由其擔任法律上應負責任的營運者 。此試點設計符合所有國內法規與許可要求 。

2026 年 3 月的三方協議：Uber、Nissan、Wayve

2026 年 3 月 12 日，Uber、Nissan Motor 與英國自駕車新創 Wayve 簽署了一份合作備忘錄，共同開發並在東京試點自駕計程車服務 。這是 Uber 在 日本的第一個自駕車合作案 。在此協議下：

• Nissan 提供車輛——Nissan LEAF 電動掀背車 。
• Wayve 提供其端到端 AI 驅動的自駕技術（「AI Driver」），並整合至 Nissan LEAF 中 。
• 此試點是 Wayve 與 Uber 計劃在全球超過 10 個城市（包括倫敦）推出自駕計程車服務的一部分 。

安全駕駛員：邁向全無人駕駛的藍圖

在 初期階段，日の丸交通的駕駛員將坐在方向盤後方，擔任 安全駕駛員 。根據日本媒體 Impress Watch 引述官方公告的報導，此舉可讓系統在真實的東京交通環境中進行測試與驗證，並將安全視為最高優先考量 。此試點旨在為未來獲得法規核准後的全無人駕駛營運做好準備 。

Dara Khosrowshahi 的看法與 15 座城市目標

Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 形容日本是一個「絕佳的」市場，也是自駕計程車「潛力巨大」的國家 。2026 年 8 月初，Khosrowshahi 表示 Uber 的目標是 在 2026 年底前，於 15 座城市 提供自駕叫車服務 。他還宣布，Uber 計劃在未來幾年內投入 超過 100 億美元 的資金，以實現自駕車的大規模市場化 。英國《金融時報》報導，這筆投資的目標是部署 12 萬輛無人駕駛車輛，Khosrowshahi 表示這筆創紀錄的資金將幫助 Uber 成為「自駕車領域的長期贏家」。

Uber 的多供應商自駕車策略

Uber 的策略明確是 自駕技術中立：它在全球與 多家自駕車技術供應商 合作，而非押注單一系統。這包括日本的 Wayve、英國的 Wayve、美國的 Waymo，以及與其他自駕車開發商（如 Rivian）的合作，以部署多達 5 萬輛全自動自駕計程車 。Khosrowshahi 將此策略定位為 Uber 成為自駕叫車服務的「領先網絡」，利用其超過 2 億的客戶群，並投資 100 億美元透過眾多自駕合作夥伴來擴展規模 。東京試點正是這種多供應商、多城市策略的最新案例。

關鍵重點

• 合法業者為必要條件：日本的《道路運送法》規定，只有合法的計程車公司才能經營商業客運服務，Uber 無法直接營運自駕計程車。
• 三方技術堆疊：Nissan 提供 LEAF 電動車，Wayve 提供 AI Driver 軟體，Uber 提供叫車平台。
• 安全優先的部署：初期將由日の丸交通的駕駛員擔任安全駕駛員，未來在法規核准後計劃邁向全無人駕駛。
• 百億美元承諾：Uber 計劃投資超過 100 億美元以實現自駕車大規模部署，目標是在 2026 年底前進駐 15 座城市。
• 多供應商策略：Uber 在全球與多家自駕技術合作夥伴合作，而非僅依賴單一系統。