荷姆茲海峽危機全面升級：無人機襲擊、美軍封鎖、伊朗立法反制，全球能源命脈瀕臨斷絕

通行量崩跌

荷姆茲海峽的航運交通已降至危機前水準的極小部分。8月中旬的主要數據如下：

• 根據勞合社情報公司的數據，8月3日至9日當週有78次通行，低於前一週的95次——而正常時期每週的通行量歷史平均超過900次。
• 8月6日，僅有2艘船通過海峽。
• 8月11日，通行量降至6艘船，低於約11艘的10日均線。
• 8月12日，船隻數量觸及一週低點的8艘，船東主動避免使用這條水道。
• 美國有線電視新聞網報導，自戰爭（2026年2月底）爆發以來的166天內，僅有3,350艘船穿越海峽——約為戰前通行量的20%。
• 自2026年2月28日伊朗宣布封鎖以來，海峽實質上持續關閉，僅在6月川普與伊朗總統裴澤什基安簽署諒解備忘錄（MOU）後出現短暫緩解。

美國對伊朗的經濟封鎖

美國透過直接鎖定伊朗海上貿易的海軍封鎖，升高了經濟壓力：

• 川普總統於2026年7月重新實施美國海軍對伊朗的封鎖，宣布美國將對所有經由荷姆茲海峽運送的貨物收取20%的費用。
• 6月17日川普與裴澤什基安之間的備忘錄曾暫時解除封鎖，但美國在指控伊朗未履行承諾後重新實施。
• 截至8月10日，美軍已在封鎖下將55艘商船改道遠離伊朗港口，高於8月2日的35艘。美國中央司令部表示，美軍還癱瘓了兩艘船並登船檢查了兩艘以確保合規。
• 美國國防部長彼得·海格塞斯表示，海軍可透過輪換艦艇「無限期」維持封鎖。
• 川普政府官員聲稱，經濟壓力正將伊朗推向破產，最終將迫使其達成協議。

伊朗的報復性立法回應

伊朗則以分析師形容為「極限施壓」的立法與外交要求作為回應：

• 2026年8月6日，伊朗國會一個委員會開始審查一項名為「戰略措施法案」或「確保荷姆茲海峽安全與永續發展戰略措施」的草案，該草案將禁止美國、以色列及其他「敵對」船隻通行海峽。
• 該提案將對違規者處以高達貨物價值20% 的罰款。部分報導亦提及對其他國家商船收取高達貨物價值7%的費用。
• 2026年8月10日，伊朗國會的國家安全與外交政策委員會批准了該法案，將其送交全院表決。
• 伊朗也為重開海峽提出了多項全面條件，包括：解除美國海軍封鎖與制裁、所有美軍從該地區撤離、支付戰爭賠償，以及釋放遭凍結的伊朗資產。

軍事升級與石油供應風險的警告

分析師與航運情報公司警告，無人機攻擊、美國封鎖以及伊朗的立法行動結合，已形成一個沒有明確出口的升級循環：

• 勞合社指出，非伊朗關聯的交通量仍「遠低於正常水準」，對於短期內重新開放的期望正在消退。
• 《衛報》報導，7月時伊朗曾威脅，若美國封鎖持續，將中斷所有中東能源出口。
• 註： 在可得資料中並未擷取到國際能源署（IEA）關於全球石油供應耗盡的具體聲明。然而市場影響是明確的：8月6日，在伊朗法案的消息傳出後，布蘭特原油結算價上漲超過每桶3美元。
• 截至8月14日的預測市場，認為交通恢復正常的機率定價低於1%。

對航運成本與油價的廣泛經濟影響

這波 disruptions 已連鎖衝擊全球能源與航運市場：

• 油價急遽上漲：8月6日，在伊朗法案消息傳出後，布蘭特原油結算價上漲超過每桶3美元。
• 航運交通量持續受壓抑，船東主動避開此水道，並關閉船舶自動識別系統以隱匿行蹤。
• 危機迫使船隻繞行阿拉伯半島的更長替代航線，推高了航運成本、保險費和運輸時間——儘管在可得資料中未擷取到具體的運費數據。
• 國際貨幣基金組織港口觀察8月9日的數據顯示，通過海峽的商業交通量僅為危機前水準的1%：只有1艘船，而正常時期每天平均有73艘。

結論

截至2026年8月中旬，荷姆茲海峽仍是全球最危險且中斷最嚴重的海上咽喉要道。由於缺乏外交突破、無人機攻擊持續、美國封鎖愈加嚴厲、以及伊朗正在推進選擇性封鎖船隻的立法，全球能源供應、航運成本與區域穩定所面臨的風險既嚴峻且不斷上升。