衛星影像揭露沙烏地石油出口的戰略分歧：波斯灣裝載復甦，紅海卻陷入「黑暗」

這是一道非常詳細且多層次的問題，涵蓋沙烏地原油物流近期多項發展。以下提供各項最新衛星與追蹤數據的分析。

衛星影像揭示沙烏地石油出口策略出現明顯的兩極分化——波斯灣朱艾馬赫港裝載活動試探性復甦，與此同時，胡塞武裝的威脅迫使延布港的營運全面轉入「暗航」模式，造成全球追蹤系統出現嚴重的數據盲區，凸顯利雅德當局在兩個受威脅的能源樞紐之間面臨的戰略困境。

衛星影像揭示的朱艾馬赫（波斯灣）現況

• 2026年8月12日——歐盟哨兵2號衛星（Sentinel-2）影像捕捉到一艘超級油輪停泊在朱艾馬赫，這是拉斯坦努拉（Ras Tanura）外海的裝載區域，為近一個月來首見 。這延續了自6月底以來斷斷續續復甦的模式。
• 2026年6月25日至26日——哨兵1號雷達衛星（Sentinel-1）影像顯示，兩艘由沙烏地國家航運公司Bahri擁有的超大型油輪（VLCC）在拉斯坦努拉的海上裝油點（Sea Islands）裝載，這是在中斷近四個月後首次恢復 。此次恢復源於6月17日美國與伊朗達成協議，重新開放了荷莫茲海峽 。
• 7月中旬急遽下滑——伊朗重新攻擊荷莫茲海峽油輪，導致波斯灣裝載量再次崩跌；到7月15日，沙烏地在波斯灣的主要出口碼頭僅剩一艘油輪停泊 。
• 8月12日重返——最新超級油輪的影像標誌著在間隔一個月後，沙烏地再次謹慎地測試波斯灣航線 。

延布港的對比：全面「暗航」營運

• 2026年7月21日——胡塞武裝正式宣布對沙烏地阿拉伯實施海上封鎖，並發送電子郵件給航運公司，警告停靠沙烏地港口的船隻「可能成為攻擊目標」 。
• 所有延布港裝載均採AIS暗航——截至8月12日，路透社報導，近幾週所有延布港的原油裝載作業都在關閉AIS船舶自動識別系統的情況下進行，使船隻無法被標準的海事追蹤系統偵測 。
• 衛星與AIS數據背離——8月3日的衛星影像顯示，延布港同時有5艘超大型油輪停泊，創下封鎖以來最繁忙的一天，但沒有一艘船發送AIS訊號 。到7月26日，已有11艘暗航油輪停靠在碼頭，另有3艘暗航油輪在等待區 。

延布港裝載量估計的巨大落差

轉向暗航營運已使三大主要追蹤公司的數據出現嚴重分歧：

數據來源	延布港估測（8月3日當週）	較前一週變化
Vortexa	每日238萬桶	從每日271萬桶下降
Kpler	每日178萬桶	從每日404萬桶急遽下降
AXSMarine	顯著下降	可見裝載量至少減少30%

正如路透社所指出的，這些被國際能源總署（IEA）、石油輸出國組織（OPEC）和交易商廣泛使用的出口估測數據出現巨大差異，凸顯暗航油輪作業如何在全球石油供應數據中造成了嚴重的「盲點」 。Vortexa似乎透過替代方法捕捉到更多暗航活動，而Kpler和AXSMarine顯示的可見裝載量下降幅度則更為劇烈 。

東西向管線的戰略轉向及其逆轉

• 2026年3月伊朗封鎖荷莫茲海峽時，沙烏地迅速增加其東西向管線（Petroline）通過延布港的輸油量，並於3月28日達到每日700萬桶的最大容量 。
• 延布港裝載量從2月份的每日約140萬桶，在3月下旬飆升至每日約460萬桶，大部分出口至亞洲 。
• 到6月，沙烏地高達92%的海運原油出口是經由延布港 。
• 胡塞武裝的封鎖已對這個紅海生命線形成壓力，促使利雅德考慮進一步擴建每日200萬桶的管線容量 ，並探索經由埃及蘇伊士運河（Sumed Pipeline）的替代路線 。

胡塞武裝對沙烏地油輪及吉贊煉油廠的攻擊

• 2026年8月5日——懸掛沙烏地國旗的油輪 NCC WAFA 在延布港外海遭襲，當時該船正執行從延布到吉贊（Jizan）的純國內沿海航線，且自7月19日起便以暗航模式航行 。這顯示胡塞武裝有能力在曼德海峽（Bab el-Mandeb）這個關鍵咽喉點以外的廣大區域發動攻擊。
• 2026年7月27日——胡塞武裝攻擊沙烏地阿拉伯紅海沿岸的石油設施，導致通過曼德海峽的船隻數量急遽下降 。
• 吉贊煉油廠——位於紅海沿岸、靠近葉門邊界，處於胡塞武裝的打擊範圍內，且一直是反覆遭到攻擊的目標。

油輪改道北行經蘇伊士運河

• 7月21日，三艘裝載沙烏地原油、目的地為中國和印度的油輪在紅海掉頭，轉往蘇伊士運河，而不是冒險通過曼德海峽 。
• 截至7月22日，共五艘油輪在紅海改變航線，其中兩艘將目的地設為蘇伊士運河 。
• 位於埃及地中海的Sidi Kerir港口，8月原油出口量激增至每日約230萬桶（較前月翻倍），其中絕大多數是經由蘇伊士運河（Sumed Pipeline）轉運的沙烏地原油 。

戰略十字路口：利雅德在測試荷莫茲航線的復甦嗎？

這種雙重動態強烈表明，利雅德當局正在謹慎地測試，在胡塞武裝加劇紅海航線火力的同時，是否可以透過仍備受爭議的荷莫茲海峽重新恢復波斯灣的裝載業務。

• 在6月17日美伊協議後，沙烏地阿拉伯在6月17日至7月2日期間透過荷莫茲海峽運送了約3400萬桶原油 ，是戰時水準的兩倍多 。
• 但伊朗在7月中旬重新攻擊荷莫茲海峽的油輪，再次導致波斯灣裝載量崩跌 。
• 8月12日朱艾馬赫的超級油輪，標誌著利雅德自6月以來的第三次嘗試，尋求重建波斯灣的出口渠道——這是一場針對荷莫茲海峽是否足夠安全的計算測試，即使紅海航線正遭受胡塞武裝日益猛烈的襲擊 。

結論： 沙烏地阿拉伯正陷入兩個飽受爭議的海上咽喉點之間。波斯灣航線面臨荷莫茲海峽週期性的伊朗攻擊；紅海航線則面臨胡塞武裝的系統性封鎖。其結果是一場戰略避險操作——試探性地在波斯灣裝載，全面轉向暗航的延布港營運，急遽增加的蘇伊士運河/Sumed改道，以及考慮擴建管線容量——這已嚴重削弱全球石油追蹤的可視度，並使沙烏地的出口量變得難以確定。