波斯灣國家砸數十億美元興建替代油管，試圖繞過荷莫茲海峽伊朗封鎖

波斯灣產油國正面臨伊朗六個月衝突帶來的嚴峻挑戰：荷莫茲海峽遭有效封鎖後，各國正投入數十億美元，推動至少七條大型油管計畫、擴大亞洲儲油設施，並探索鐵公路等應急方案，試圖繞過這條全球能源咽喉。然而，分析師普遍認為，完全獨立於荷莫茲海峽是不切實際的——現有及規劃中的管線無法承載區域總產出，且新的運輸廊道反而為伊朗及葉門胡塞武裝創造了新的攻擊標靶。

主要油管項目

阿聯酋（UAE）——東西向油管二期（富吉拉港產能翻倍至每日360萬桶，目標2027年）

• 2026年5月，阿布達比王儲哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德指示國營石油公司ADNOC加速建設第二條東西向油管，與現有每日150萬桶運能的哈布珊-富吉拉管線平行鋪設。
• 這條長約252英里的新油管截至2026年中已完成約50%，目標2027年完工，屆時UAE經富吉拉港繞過荷莫茲海峽的總出口產能將達到每日360萬桶。
• 現有富吉拉碼頭在衝突期間曾遭伊朗砲火襲擊，但UAE仍設法維持約每日180萬桶的出口量，約為戰前產能的一半。

沙烏地阿拉伯——東西油管擴張（超越每日700萬桶）

• 這條從阿布蓋格油田通往紅海沿岸延布港的1,200公里油管，已於2026年3月達到每日700萬桶的滿載運能，實現王國長期的應急計畫里程碑。
• 該油管在伊朗衝突期間曾遭攻擊受損，但沙烏地已於2026年4月12日修復並恢復每日700萬桶的滿載運能。
• 2026年7月，路透社報導沙烏地正考慮將產能再擴大每日200萬桶，有望接近每日900萬桶，並已與鄰國進行初步共用協商。
• 然而，扣除國內煉油廠每日約200萬桶的消耗後，實際可供出口的有效產能約為每日450萬至500萬桶。

科威特——與沙烏地商討紅海油管

• 科威特因荷莫茲海峽封鎖，石油出口已「完全中斷」。
• 科威特石油公司（KPC）正與沙烏地及UAE積極洽談，擬建設一條通往紅海或經由UAE基礎設施的原油出口管線。科威特石油部長塔里克·阿爾-魯米證實，已與沙烏地及其他阿拉伯國家就新油管路線進行討論。
• 兩條可能路線——經沙烏地通往紅海，或經由UAE——均在評估中。

伊拉克與約旦——重啟通往亞喀巴的油管

• 現有資料未提供關於伊拉克-約旦油管復活案的具體確認進展。美聯社與CBS均報導「至少七條大型管線項目正在建設或復甦中」，伊拉克-約旦路線理論上應包含在內，但未有具體細節。

卡達——液化天然氣（LNG）的繞道困境

• 作為全球最大LNG出口國，卡達面臨最嚴峻的挑戰：其境內缺乏替代出口路線，必須透過鄰國領土鋪設管線才能繞過荷莫茲海峽。

配套策略

• 擴大亞洲儲油設施：波斯灣產油國正大規模擴張在日本、南韓、中國、印度等亞洲市場的儲油能力，將原油預先存放在客戶附近，減少對荷莫茲海峽持續通行的依賴。
• 最大化現有管線運能：沙烏地已將東西油管推至每日700萬桶的技術上限，並考慮再增加每日200萬桶。
• 重新調配運輸流向：根據《海灣新聞》報導，在需要替代路線的每日1,326萬桶波斯灣原油中，透過最大化現有及規劃中的管線運能，最多可重新調配約每日1,150萬桶。
• 卡車與鐵路應急方案：部分波斯灣國家已探索卡車車隊與鐵路廊道等權宜措施，但規模遠小於管線運輸。

障礙與分析師警告

胡塞武裝對紅海航線的威脅

• 紅海港口（沙烏地的延布）與阿曼灣（UAE的富吉拉）同樣無法免於攻擊。葉門胡塞武裝已展現打擊紅海船隻與基礎設施的能力，而富吉拉在衝突期間已遭伊朗火力襲擊。分析師警告，將出口流量集中於紅海咽喉點，將創造新的脆弱環節。

完全獨立於荷莫茲海峽不切實際

• 即使所有規劃擴建到位，最大合併繞道運能約為每日1,150萬桶，而平時通過荷莫茲海峽的運量超過每日1,300萬桶，仍存在顯著缺口。
• 《以色列時報》引述高盛分析指出，即使管線擴建完成，超過45%的波斯灣石油出口仍須通過荷莫茲海峽或其他咽喉點。
• 現有基礎設施不足以完全彌補中斷：沙烏地東西油管可輸送每日500萬至700萬桶，UAE的哈布珊-富吉拉管線約每日150萬桶，兩者合計遠低於衝突前荷莫茲海峽每日約1,700萬至2,000萬桶的通過量。

新廊道創造額外攻擊標靶

• CNBC報導指出，新的管線廊道與紅海港口「無法終結伊朗對中東石油的威脅」，因為只是將脆弱性從一個咽喉點轉移到另一個。
• 沙烏地東西油管本身在衝突期間就已遭攻擊受損，後才修復。
• 富吉拉碼頭在伊朗火力下癱瘓，證明繞道路線也無法免於軍事行動。