巴拿馬運河競標費飆升至110萬美元紀錄新高，荷莫茲海峽關閉與聖嬰現象如何雙重扼殺全球航運

亞洲買家無法再從中東進口原油，轉而大量採購美國墨西哥灣區的原油與液化天然氣（LNG），而這些貨物若要運往亞洲，最短路徑就是取道巴拿馬運河。突然之間，運河面臨一波爆炸性的運輸需求。

供給緊縮：聖嬰現象與加通湖乾旱

同一時間，聖嬰現象導致巴拿馬加通湖（Gatun Lake）水位持續下降——這座淡水湖正是運河船閘系統的命脈。 巴拿馬運河管理局（ACP）自2026年6月起逐步實施吃水深度限制，新巴拿馬型船（Neopanamax）的最大容許吃水從約50英尺一路調降：

• 7月24日：降至 49英尺
• 8月15日：降至 48.5英尺
• 8月26日：降至 48英尺
• 9月3日：降至 47.5英尺

吃水越淺，船隻能裝載的貨物就越少——每趟運送的貨量直接縮水。此外，ACP也從7月25日起將每日通行船數從36艘減為 34艘。

結果：天價競標

需求暴增、供給緊縮，巴拿馬運河的每日拍賣價格（起標價從小型貨船的15,000美元到大型船的55,000美元不等）一路狂飆。 8月初的平均競標價達到110萬美元，單艘船最高出價達400萬美元。

連鎖衝擊一覽

關鍵不確定性

巴拿馬運河管理局在2026年4月曾表示，百萬美元的競標費反映的是「暫時性的需求飆升」，並非系統性壅塞；5月時更表示全年不打算實施通行限制。 然而，8月的吃水限制與荷莫茲海峽持續關閉，顯示情況比最初的預測嚴峻許多。

荷莫茲海峽的衝突走向——尤其是任何可能的降溫或重啟——是最大的變數。若局勢緩和，運河需求可能驟降；若衝突升溫，競標價格勢必再創新高。

乾旱也具有季節性。ACP曾說就算聖嬰現象到來也不會限制通行，但加通湖水位持續下降讓他們不得不動手，顯示水資源才是運河容量的根本瓶頸，無論需求多旺盛。

總結： 110萬美元的競標紀錄，是兩個同時發生的「咽喉點危機」——一個是地緣政治的（荷莫茲海峽關閉將油輪導向運河），一個是氣候的（聖嬰乾旱壓縮運河容量）——直接造成的供需失衡。這場雙重風暴已將通行成本推至前所未見的高點，觸發航商附加費、壓縮單船載貨量，並對全球供應鏈（尤其是美國原油與LNG對亞洲出口）造成顯著的成本與延誤壓力。