與此同時，部分西方市場對中國電動車祭出高達50%的懲罰性關稅，使直接出口的獲利空間受到壓縮，這進一步促使車企選擇在非洲進行在地化生產 。

奇瑞里程碑式的羅斯林工廠收購案

此一轉向策略的旗艦案例，便是奇瑞（Chery）收購日產（Nissan）位於南非普勒托利亞（Pretoria）羅斯林（Rosslyn）的組裝廠。這是中國車企在非洲最重大的單一工廠投資案。

• 時間線： 日產於2026年1月宣布出售，南非競爭法庭在同年6月批准，奇瑞於2026年7月3日正式接管 。
• 收購內容： 奇瑞取得該廠的土地、建築物、設備，以及鄰近的沖壓工廠。奇瑞承諾保留原有的692名員工，提供實質相似的勞動條件，並計畫在當地新增近3000個工作機會 。
• 生產計畫： 奇瑞將斥資數百萬美元進行為期12至18個月的工廠升級。首批預計於2027年中至年底下線的車款，將包括插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV），以及旗下Jetour品牌的車型 。工廠在單班制下，年產能預計可達5萬輛 。
• 出口樞紐： 奇瑞計劃將羅斯林工廠作為輻射非洲和歐洲市場的出口基地 。
• 已在南非站穩腳步： 早在當地生產啟動前，奇瑞已於2026年8月憑藉進口的汽油SUV車款，成為南非市場最暢銷的中國汽車品牌 。

奇瑞董事長尹同躍在接受新華社採訪時強調：「在地化是實現海外永續增長的關鍵」，並表示這代表公司將更深入地融入當地經濟發展 。

其他中國車企在非洲的擴張動態

中國車企正採取多元化的在地化策略，從單純出口到直接收購工廠、採用CKD/SKD（全散件/半散件）組裝模式，以及建立工廠合作夥伴關係 。

• 南非與埃及為主要據點： 這兩個國家目前是中國汽車在非洲在地化的主要中心，多個品牌已在當地建立組裝業務 。
• 迦納： 2026年初，迦納政府宣布與中國的深圳新捷奇（Shenzhen New Jekyll）及奇瑞合作，計劃興建電動車組裝廠 。
• 吉利、東風風行、一汽： 這些品牌正透過在地化的KD/CKD（散件組裝）策略，擴大其在非洲的組裝業務 。北汽集團（BAIC）在南非亦設有工廠 。
• 整體趨勢： 中國車廠看好非洲快速成長的人口、日益壯大的中產階級，以及對平價電動車持續擴張的需求 。

非洲各國政府的支持政策

多個非洲國家政府制定了有利的政策環境，為中國電動車和混合動力車工廠的進駐創造了絕佳條件。

• 衣索比亞——禁售燃油車： 2024年1月，衣索比亞成為全球第一個禁止進口燃油車的國家，同時大幅調降電動車的進口關稅 。此一重大政策背後的驅動力是財政壓力——政府希望停止將外匯儲備用於燃油補貼 。政策成效顯著：僅2025年一年，衣索比亞就從中國進口了44,358輛電動車 。全新的電動車現在已能與二手汽油車在價格上競爭，電動車在該國所有車輛中的占比，已從不到1%成長至近6% 。政府還計畫每隔50公里設置充電站，目標是在2030年達到50萬輛電動車 。
• 南非——在地生產獎勵： 南非的《2035年汽車產業總體規劃》（Automotive Masterplan 2035）提供了獎勵計畫，對在地製造的車輛提供補助，直接鼓勵中國企業在當地設廠 。其目標是提高國內車輛產量和在地自製率 。
• 計畫對中國進口車加徵關稅： 在一推一拉的動態中，南非據報導正在考慮對進口的中國汽車課徵高達50%的關稅。這將進一步促使奇瑞等車廠選擇在地組裝，以繞過這些成本 。

如何擴大非洲消費者的購車選擇

從進口中國車轉為在非洲設廠，為非洲消費者帶來了顯著的終端效益。

• 在地組裝帶來更低的價格： 在地生產（尤其是CKD組裝）可以免除進口關稅、運輸成本，並避開計畫中的關稅調漲，這將使零售價格大幅下降 。
• 更實惠的電動車： 中國品牌已是非洲平價電動車的主要來源。衣索比亞對電動車的關稅減免，加上中國車廠的產能提升，使全新電動車的價格已能與二手汽油車競爭——這對許多非洲市場來說是頭一遭 。
• 更多車款選擇與更完善的售後服務： 在地設廠意味著零件供應更穩定、售後服務網絡更健全，也能針對非洲的路況和消費者偏好設計更合適的車款 。
• 顛覆二手車市場： 大量價格親民的全新中國車，開始挑戰並取代長期主導非洲市場的、從日本、歐洲和美國進口的二手車 。

與此同時，部分西方市場對中國電動車祭出高達50%的懲罰性關稅，使直接出口的獲利空間受到壓縮，這進一步促使車企選擇在非洲進行在地化生產 。

奇瑞里程碑式的羅斯林工廠收購案

此一轉向策略的旗艦案例，便是奇瑞（Chery）收購日產（Nissan）位於南非普勒托利亞（Pretoria）羅斯林（Rosslyn）的組裝廠。這是中國車企在非洲最重大的單一工廠投資案。

• 時間線： 日產於2026年1月宣布出售，南非競爭法庭在同年6月批准，奇瑞於2026年7月3日正式接管 。
• 收購內容： 奇瑞取得該廠的土地、建築物、設備，以及鄰近的沖壓工廠。奇瑞承諾保留原有的692名員工，提供實質相似的勞動條件，並計畫在當地新增近3000個工作機會 。
• 生產計畫： 奇瑞將斥資數百萬美元進行為期12至18個月的工廠升級。首批預計於2027年中至年底下線的車款，將包括插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV），以及旗下Jetour品牌的車型 。工廠在單班制下，年產能預計可達5萬輛 。
• 出口樞紐： 奇瑞計劃將羅斯林工廠作為輻射非洲和歐洲市場的出口基地 。
• 已在南非站穩腳步： 早在當地生產啟動前，奇瑞已於2026年8月憑藉進口的汽油SUV車款，成為南非市場最暢銷的中國汽車品牌 。

奇瑞董事長尹同躍在接受新華社採訪時強調：「在地化是實現海外永續增長的關鍵」，並表示這代表公司將更深入地融入當地經濟發展 。

其他中國車企在非洲的擴張動態

中國車企正採取多元化的在地化策略，從單純出口到直接收購工廠、採用CKD/SKD（全散件/半散件）組裝模式，以及建立工廠合作夥伴關係 。

• 南非與埃及為主要據點： 這兩個國家目前是中國汽車在非洲在地化的主要中心，多個品牌已在當地建立組裝業務 。
• 迦納： 2026年初，迦納政府宣布與中國的深圳新捷奇（Shenzhen New Jekyll）及奇瑞合作，計劃興建電動車組裝廠 。
• 吉利、東風風行、一汽： 這些品牌正透過在地化的KD/CKD（散件組裝）策略，擴大其在非洲的組裝業務 。北汽集團（BAIC）在南非亦設有工廠 。
• 整體趨勢： 中國車廠看好非洲快速成長的人口、日益壯大的中產階級，以及對平價電動車持續擴張的需求 。

非洲各國政府的支持政策

多個非洲國家政府制定了有利的政策環境，為中國電動車和混合動力車工廠的進駐創造了絕佳條件。

• 衣索比亞——禁售燃油車： 2024年1月，衣索比亞成為全球第一個禁止進口燃油車的國家，同時大幅調降電動車的進口關稅 。此一重大政策背後的驅動力是財政壓力——政府希望停止將外匯儲備用於燃油補貼 。政策成效顯著：僅2025年一年，衣索比亞就從中國進口了44,358輛電動車 。全新的電動車現在已能與二手汽油車在價格上競爭，電動車在該國所有車輛中的占比，已從不到1%成長至近6% 。政府還計畫每隔50公里設置充電站，目標是在2030年達到50萬輛電動車 。
• 南非——在地生產獎勵： 南非的《2035年汽車產業總體規劃》（Automotive Masterplan 2035）提供了獎勵計畫，對在地製造的車輛提供補助，直接鼓勵中國企業在當地設廠 。其目標是提高國內車輛產量和在地自製率 。
• 計畫對中國進口車加徵關稅： 在一推一拉的動態中，南非據報導正在考慮對進口的中國汽車課徵高達50%的關稅。這將進一步促使奇瑞等車廠選擇在地組裝，以繞過這些成本 。

如何擴大非洲消費者的購車選擇

從進口中國車轉為在非洲設廠，為非洲消費者帶來了顯著的終端效益。

• 在地組裝帶來更低的價格： 在地生產（尤其是CKD組裝）可以免除進口關稅、運輸成本，並避開計畫中的關稅調漲，這將使零售價格大幅下降 。
• 更實惠的電動車： 中國品牌已是非洲平價電動車的主要來源。衣索比亞對電動車的關稅減免，加上中國車廠的產能提升，使全新電動車的價格已能與二手汽油車競爭——這對許多非洲市場來說是頭一遭 。
• 更多車款選擇與更完善的售後服務： 在地設廠意味著零件供應更穩定、售後服務網絡更健全，也能針對非洲的路況和消費者偏好設計更合適的車款 。
• 顛覆二手車市場： 大量價格親民的全新中國車，開始挑戰並取代長期主導非洲市場的、從日本、歐洲和美國進口的二手車 。