伊朗國會法案：禁止「敵對」船隻

2026年8月6日，伊朗一個國會委員會開始審查一項初步法案，該法案將禁止美國、以色列及其他「敵對」國家的船隻通過荷姆茲海峽。草案還提議對違規者處以最高達船貨價值**20%**的罰款，並對非敵對的商船徵收最高7%的通行費。

另一項由強硬派議員於七月提出的動議，名為「確保荷姆茲海峽與波斯灣安全及永續發展的戰略行動」，也已提交審議。

伊朗提出的六項重開條件

伊朗最高國家安全委員會秘書穆罕默德·巴格爾·佐爾加德爾（Mohammad Baqer Zolqadr）透過官方媒體，提出了全面重新開放海峽的六項條件：

1. 美國停止對伊朗的威脅與侮辱
2. 美國結束戰爭並從該地區撤軍
3. 解除美國的海軍封鎖
4. 解除制裁
5. 美國對戰爭損害進行賠償
6. 歸還伊朗被凍結的資產

外交部長阿巴斯·阿拉格齊（Abbas Araghchi）重申，僅有與阿曼的協議並不足以重開海峽——美國必須首先滿足伊朗的條件。伊朗革命衛隊則在8月8日表示，重開海峽「不取決於談判」，而完全取決於美國是否接受伊朗的條件。

航運交通：暴跌97%

海峽的船隻通行量已從戰前基準急遽下滑。在2026年2月美以空襲伊朗之前，每天約有70艘運載原油、燃料、液化天然氣（LNG）等產品的船隻通過海峽。到了2026年5月底，日均通行量已降至不到7艘，5月整個月平均每天更少於6艘。一份2026年4月發布、經同儕審查的衛星與AIS數據分析顯示，在空襲後的第一週，海峽船隻活動量銳減了97%。

具體數據如下：

• 2026年8月11日，通行量僅有6艘船隻——包括4艘商船，其中2艘是空的油品運輸船——相較之下，過去10天的平均值約為11艘。
• 7月17日，僅有3艘商船通過，是5月以來的最低紀錄。
• 在戰前，每天通常有約130到140艘船隻通過海峽。

油市衝擊：布蘭特原油突破89美元

隨著僵局持續，布蘭特原油價格已飆升至每桶89美元以上。關鍵價格變動如下：

• 2026年8月12日，布蘭特原油交易價格為89.67美元/桶，當日上漲0.86%，為連續第六個交易日上漲。
• 8月10日，在伊朗與美國互相提出賠償要求後，布蘭特原油單日飆升5%，收於87.72美元/桶。
• 8月2日，在胡塞武裝飛彈襲擊導致航運進一步中斷後，布蘭特原油一度觸及90.12美元/桶。

美國能源資訊署（EIA）已將2026年布蘭特原油價格預測上調至平均86.81美元/桶，理由是「嚴重的干擾」將持續至8月。

伊朗-阿曼談判：有限的航運通道

2026年8月5日，伊朗與阿曼就荷姆茲海峽一條新的、有限的航運路線的地理座標達成共識，並正在敲定聯合聲明。該協議若實施，將賦予伊朗對進入波斯灣船隻的控制權——這是一項重大的讓步。

但伊朗一再強調，這項協議不等於重新開放海峽。外交部發言人伊斯梅爾·巴加埃（Esmaeil Baghaei）表示，與阿曼的協議只有在第三方不干涉的情況下「即將完成」；而革命衛隊則在8月8日堅持，海峽重開「與伊朗-阿曼談判無關」。截至8月10日至11日，伊朗仍堅持在海峽關閉狀態將持續，直到美國滿足其條件。

外交僵局：雙方相互索賠

目前，雙方都在向對方索賠。8月11日，川普表示美國將要求伊朗賠償過去數十年來與衝突和襲擊相關的死亡與傷害，這與伊朗要求戰爭賠償的立場如出一轍。美伊之間尚未恢復任何直接談判。

法律上，美國的封鎖仍然有效；但實際上，海峽的關閉狀態是由伊朗的威脅、海軍攻擊以及商船不願冒險通行共同導致的結果。與阿曼的走廊協議提供了一個潛在的狹窄通道，但伊朗已明確表示，若沒有美國更廣泛的讓步，該通道無法運作——而華盛頓並未做出讓步。

與此同時，全球能源市場仍承受巨大壓力，這條全球最具戰略意義的水道的重開之路，依然看不到明確的前景。

伊朗國會法案：禁止「敵對」船隻

2026年8月6日，伊朗一個國會委員會開始審查一項初步法案，該法案將禁止美國、以色列及其他「敵對」國家的船隻通過荷姆茲海峽。草案還提議對違規者處以最高達船貨價值**20%**的罰款，並對非敵對的商船徵收最高7%的通行費。

另一項由強硬派議員於七月提出的動議，名為「確保荷姆茲海峽與波斯灣安全及永續發展的戰略行動」，也已提交審議。

伊朗提出的六項重開條件

伊朗最高國家安全委員會秘書穆罕默德·巴格爾·佐爾加德爾（Mohammad Baqer Zolqadr）透過官方媒體，提出了全面重新開放海峽的六項條件：

1. 美國停止對伊朗的威脅與侮辱
2. 美國結束戰爭並從該地區撤軍
3. 解除美國的海軍封鎖
4. 解除制裁
5. 美國對戰爭損害進行賠償
6. 歸還伊朗被凍結的資產

外交部長阿巴斯·阿拉格齊（Abbas Araghchi）重申，僅有與阿曼的協議並不足以重開海峽——美國必須首先滿足伊朗的條件。伊朗革命衛隊則在8月8日表示，重開海峽「不取決於談判」，而完全取決於美國是否接受伊朗的條件。

航運交通：暴跌97%

海峽的船隻通行量已從戰前基準急遽下滑。在2026年2月美以空襲伊朗之前，每天約有70艘運載原油、燃料、液化天然氣（LNG）等產品的船隻通過海峽。到了2026年5月底，日均通行量已降至不到7艘，5月整個月平均每天更少於6艘。一份2026年4月發布、經同儕審查的衛星與AIS數據分析顯示，在空襲後的第一週，海峽船隻活動量銳減了97%。

具體數據如下：

• 2026年8月11日，通行量僅有6艘船隻——包括4艘商船，其中2艘是空的油品運輸船——相較之下，過去10天的平均值約為11艘。
• 7月17日，僅有3艘商船通過，是5月以來的最低紀錄。
• 在戰前，每天通常有約130到140艘船隻通過海峽。

油市衝擊：布蘭特原油突破89美元

隨著僵局持續，布蘭特原油價格已飆升至每桶89美元以上。關鍵價格變動如下：

• 2026年8月12日，布蘭特原油交易價格為89.67美元/桶，當日上漲0.86%，為連續第六個交易日上漲。
• 8月10日，在伊朗與美國互相提出賠償要求後，布蘭特原油單日飆升5%，收於87.72美元/桶。
• 8月2日，在胡塞武裝飛彈襲擊導致航運進一步中斷後，布蘭特原油一度觸及90.12美元/桶。

美國能源資訊署（EIA）已將2026年布蘭特原油價格預測上調至平均86.81美元/桶，理由是「嚴重的干擾」將持續至8月。

伊朗-阿曼談判：有限的航運通道

2026年8月5日，伊朗與阿曼就荷姆茲海峽一條新的、有限的航運路線的地理座標達成共識，並正在敲定聯合聲明。該協議若實施，將賦予伊朗對進入波斯灣船隻的控制權——這是一項重大的讓步。

但伊朗一再強調，這項協議不等於重新開放海峽。外交部發言人伊斯梅爾·巴加埃（Esmaeil Baghaei）表示，與阿曼的協議只有在第三方不干涉的情況下「即將完成」；而革命衛隊則在8月8日堅持，海峽重開「與伊朗-阿曼談判無關」。截至8月10日至11日，伊朗仍堅持在海峽關閉狀態將持續，直到美國滿足其條件。

外交僵局：雙方相互索賠

目前，雙方都在向對方索賠。8月11日，川普表示美國將要求伊朗賠償過去數十年來與衝突和襲擊相關的死亡與傷害，這與伊朗要求戰爭賠償的立場如出一轍。美伊之間尚未恢復任何直接談判。

法律上，美國的封鎖仍然有效；但實際上，海峽的關閉狀態是由伊朗的威脅、海軍攻擊以及商船不願冒險通行共同導致的結果。與阿曼的走廊協議提供了一個潛在的狹窄通道，但伊朗已明確表示，若沒有美國更廣泛的讓步，該通道無法運作——而華盛頓並未做出讓步。

與此同時，全球能源市場仍承受巨大壓力，這條全球最具戰略意義的水道的重開之路，依然看不到明確的前景。