BMW 第二季中國交車量年減 30.2% 。集團稅前盈餘暴跌 35% 至17億歐元，汽車部門EBIT利潤率更萎縮至 2.3%，遠低於8–10%的長期目標 。

福斯（Volkswagen） 第二季全球交車量下滑 8.6%（四年來最大季度跌幅），主因是中國交車量驟降約 37% 。上半年淨利大跌 30.7% 至31億歐元，中國銷量衰退 31.6% 。福斯已下修全年銷量與營收預測 。

根本原因：德國品牌為何節節敗退

速度與產品週期劣勢。 中國電動車廠如小米、蔚來開發新車只需約18個月，大約是德國車廠的一半時間 。BMW醞釀已久的Neue Klasse平台姍姍來遲 。

軟體與科技落差。 中國品牌在車載軟體、電池技術與設計上領先，而這些正是年輕、追求科技感的消費者最在意的項目 。德國品牌在中國年輕人眼中已淪為「給長輩開的車」 。

豪華光環褪色。 德國工藝曾享有高額溢價，如今本土品牌以更低價格提供同等甚至更優產品，嚴重擠壓利潤空間 。外國品牌在中國車市的市占率從 2020年的64% 暴跌至 2026年的32% 。

宏觀經濟逆風。 中國房地產危機直接衝擊豪華車需求 。2026上半年整體乘用車市場萎縮約 20% 。

德國車廠如何應對

賓士 已大幅調降全年銷售與營收指引至低於2025年水準 。通知供應商，在中國的本地年產量將低於50萬輛——這是約十年來未見的低點 。

BMW 宣布將檢討過去被視為「不可動搖」的工作方式，消息人士指出計劃透過優退方案裁員約 8,000人 。公司寄望Neue Klasse電動平台扭轉頹勢，但時間點已經落後 。

福斯 正醞釀史上最大規模重整：最多砍掉 一半 車型、縮減產能，據傳將影響約 10萬個工作 。執行長布魯姆（Oliver Blume）坦言福斯必須「深化成本削減」才能在中國競爭對手的攻勢下存活 。《紐約時報》直言，福斯的全球困境「根源可在中國找到」 。

三大德國車廠在中國的同步崩跌，標誌著全球最大汽車市場正在發生結構性轉變。中國品牌不僅在電動車銷量上領先，更在軟體與開發速度上定義了新時代的購車標準。對德國車廠而言，在中國輕鬆賺錢的時代已經結束。

BMW 第二季中國交車量年減 30.2% 。集團稅前盈餘暴跌 35% 至17億歐元，汽車部門EBIT利潤率更萎縮至 2.3%，遠低於8–10%的長期目標 。

福斯（Volkswagen） 第二季全球交車量下滑 8.6%（四年來最大季度跌幅），主因是中國交車量驟降約 37% 。上半年淨利大跌 30.7% 至31億歐元，中國銷量衰退 31.6% 。福斯已下修全年銷量與營收預測 。

根本原因：德國品牌為何節節敗退

速度與產品週期劣勢。 中國電動車廠如小米、蔚來開發新車只需約18個月，大約是德國車廠的一半時間 。BMW醞釀已久的Neue Klasse平台姍姍來遲 。

軟體與科技落差。 中國品牌在車載軟體、電池技術與設計上領先，而這些正是年輕、追求科技感的消費者最在意的項目 。德國品牌在中國年輕人眼中已淪為「給長輩開的車」 。

豪華光環褪色。 德國工藝曾享有高額溢價，如今本土品牌以更低價格提供同等甚至更優產品，嚴重擠壓利潤空間 。外國品牌在中國車市的市占率從 2020年的64% 暴跌至 2026年的32% 。

宏觀經濟逆風。 中國房地產危機直接衝擊豪華車需求 。2026上半年整體乘用車市場萎縮約 20% 。

德國車廠如何應對

賓士 已大幅調降全年銷售與營收指引至低於2025年水準 。通知供應商，在中國的本地年產量將低於50萬輛——這是約十年來未見的低點 。

BMW 宣布將檢討過去被視為「不可動搖」的工作方式，消息人士指出計劃透過優退方案裁員約 8,000人 。公司寄望Neue Klasse電動平台扭轉頹勢，但時間點已經落後 。

福斯 正醞釀史上最大規模重整：最多砍掉 一半 車型、縮減產能，據傳將影響約 10萬個工作 。執行長布魯姆（Oliver Blume）坦言福斯必須「深化成本削減」才能在中國競爭對手的攻勢下存活 。《紐約時報》直言，福斯的全球困境「根源可在中國找到」 。

三大德國車廠在中國的同步崩跌，標誌著全球最大汽車市場正在發生結構性轉變。中國品牌不僅在電動車銷量上領先，更在軟體與開發速度上定義了新時代的購車標準。對德國車廠而言，在中國輕鬆賺錢的時代已經結束。