荷莫茲海峽封鎖引爆全球航空業危機：燃油價格翻倍、航班大規模取消

燃油供應與價格波動

封鎖導致全球20%的石油和液化天然氣（含成品油每日約1500萬桶）無法通行。根據國際能源署數據，海灣國家的日產量較戰前減少了1440萬桶。

歐洲在噴射燃料方面受害最深——其近半數噴射燃料進口需經荷莫茲海峽。歐洲機場協會（ACI Europe）警告，若海峽持續關閉，歐洲機場可能在三週內面臨「系統性短缺」。

價格走勢：

• 布蘭特原油於2026年3月31日達到每桶118.35美元的峰值。
• 美國噴射燃料現貨價格在4月底達到約每桶140美元，在6月臨時和平協議後回落至約107美元。
• 截至2026年8月10日，布蘭特原油約為每桶84美元，但伊朗要求讓步使市場持續波動。
• 美國能源資訊署（EIA）預測，即使海峽重新開放，由於中東煉油產能受損，燃料價格可能持續上漲數月。

航空業者如何應對

聯合航空（United Airlines）：執行長Scott Kirby宣布2026年計劃運能削減5%，警告油價可能達到每桶175美元，並估計聯合航空的年度燃料成本可能增加110億美元。

西南航空（Southwest Airlines）：西南航空於2025年終止燃油避險，完全暴露於現貨價格風險。危機初期，美國業界已有超過2萬架次航班取消，西南航空是受創最重的業者之一。

瑞安航空（Ryanair）：執行長Michael O'Leary警告後續訂票可能面臨顯著票價上漲。然而，該航空對2026年夏季的實際燃料短缺表達「近乎零擔憂」，理由是其在歐洲的營運基地及多元化燃料來源——但警告年底前訂票的旅客可能面對更高價格。

整體產業影響：

• 國際航空運輸協會（IATA）於6月峰會大幅下調2026年全球航空業獲利預測，歸因於噴射燃料價格飆升及海灣 carriers 中斷。
• 危機最初數週內超過2萬架次航班取消；航空公司調漲票價並全球削減數百萬個座位。

為何阿聯酋航空等海灣 carriers 不延遲波音訂單？

這與表面預期相反，但海灣 carriers 有具體理由維持訂單：

長期成長信念：阿聯酋航空總裁Tim Clark表示，該公司無意延遲訂單，稱此衝突是數十年成長軌跡中的暫時干擾。波音中東副總裁證實，海灣 carriers 無意推遲交機，因為其長期展望依然穩固。

延遲將適得其反：IATA區域副總裁警告，現在延遲飛機訂單將造成可觀的長期成本——交機時段稀缺，業者將失去在生產隊列中的位置，日後須以更高價格取得更少運能。

國家資本支撐：阿聯酋航空等海灣 carriers 為國有企業，能比資金短缺的廉價航空更好地吸收短期燃料成本波動。Tim Clark指出較弱的航空公司可能倒閉，但阿聯酋航空維持運能甚至推出旅客激勵措施。

戰略布局：中東 carriers「即使戰爭帶來最嚴峻的營運環境，仍加倍投入擴張」，視此危機為從弱勢競爭者手中奪取市佔率的契機。

關鍵備註

請注意，阿聯酋航空未因戰爭而延遲訂單，但其確實拒絕接收首批10至11架波音777-9——然而這是因為波音多年的生產延誤，而非伊朗衝突所致。此為獨立議題，與維持訂單的戰略決定無關。