F1車手與MotoGP傳奇史東納聯手抨擊2026動力單元：能量管理式駕駛、演算法控制，以及拯救賽車運動純粹性的戰役

• 「Formula E吃了類固醇」 — Max Verstappen表示，能量管理的要求讓賽車感覺「不像F1」，車手被迫積極地「收油滑行」以節省電量。
• 「荒謬地複雜」 — Lewis Hamilton批評這套規則對車手和車迷來說都過於混亂，特別是在移除MGU-H並將電能份額提高三倍之後 。
• 「連廚師都能用那個速度開車」 — Fernando Alonso指出賽車在直線上過於容易開快，削弱了車手之間的差異化。
• 「不是最純粹的駕駛形式」 — Lando Norris認為能量管理的要求不合理，尤其是在冷卻圈時，「那裡根本不該需要任何技巧」 。
• 電池管理摧毀過彎 — Norris和其他車手描述，車手必須在直線上滑行並進行「超級截斷」（superclipping）以節省電池，這意味著像銀石的Copse和斯帕的Eau Rouge等經典高速彎，再也無法全油門通過 。
• 「一種相當糟糕的比賽方式」 — Oscar Piastri直言，電池電力的影響以及動力單元中的「自我學習元素」，使得排位賽的成績「是由電腦的表現或失誤來決定」 。
• 安全隱憂 — 車手警告，近身肉搏的輪對輪競爭會迅速耗盡電能，導致賽車在超車後難以加速——多份報導都強調這是真實存在的安全風險 。

機器學習與演算法控制：看不見的手

對於賽車純粹主義者來說，最令人不安的或許是軟體角色的日益增長。車手們反映，賽車給人的感覺是「彷彿由演算法而非方向盤後的人所控制」。2026年的動力單元使用自我學習軟體，在每一圈部署MGU-K的電能，產生了Norris所稱「噱頭很重」的不可預測行為 。Piastri指出，機器學習元素使得排位賽的結果取決於電腦在那一圈「表現正常或出錯」。

Liam Lawson將管理這套新系統描述為「有點像一場噩夢」，透露車手們必須在直線上降檔以回收額外能量——這是一種違反直覺、會明顯降低車速的技術。

Casey Stoner的警告：MotoGP正在重蹈F1的錯誤

兩屆MotoGP世界冠軍Casey Stoner多年來一直直言不諱地批評摩托車賽事中對電子系統的過度依賴。2026年8月，他針對F1 2026年規則發表看法，稱其「電子系統過度複雜」，車手面臨的「細微差別和困難」過於巨大 。但他更深的擔憂是針對自己的賽事。

• 「創造工程師冠軍，而非車手冠軍」 — Stoner警告MotoGP「正進入一個由F1所有錯誤組成的時代」，電子系統讓車手可以「直接打開油門，卻什麼事也不會發生」 。
• 「你有將近300匹馬力，卻可以扭動油門而什麼事也沒發生」 — 他認為現代MotoGP賽車是「世界上最容易騎的賽車」，剝奪了車手控制側滑或抬頭的技術 。
• 他呼籲大幅減少電子輔助裝置，包括循跡控制、防抬頭系統和車高裝置，認為這項運動應該讓賽車再次變得難以駕馭 。

Stoner的批評與F1車手的挫折感如出一轍：當科技做得太多，它便削弱了讓賽車運動如此迷人的「人」的因素。

官方回應與季中調整

反彈的聲音太大，無法忽視。F1官員，包括FIA單座賽車部門主管Nikolas Tombazis和知名評論員Martin Brundle，皆做出了夾雜著承認、遺憾與行動的回應。

季中修正 (2026年6月)

因應強烈抗議，F1批准了一項引擎規則的修改。原先約53/47的內燃機與電池分配，透過增加內燃機的燃油流量並減少MGU-K在正常比賽條件下的輸出，調整為58/42，更偏向內燃機。這是多年來首次在賽季中修改動力單元規則，且明確是由車手的投訴所驅動。進一步調整至60/40的計劃已排定在2028年實施 。

Nikolas Tombazis (FIA單座賽車部門主管)

• Tombazis承認，FIA曾試圖在推出2026年規則前進行調整，但遭引擎製造商阻擋，因為根據F1的治理流程，任何修改都需要他們的 unanimous 同意來 來 來。
• FIA早在2022年的模擬中就知道50/50的分配會造成問題，但當時開發週期已走得太遠，若無製造商同意已無法改變方向來 來 來。
• 他認為車手的批評是合理的，並表示FIA束手無策：「任何變更都必須得到相當數量的動力單元製造商批准」來 來。
• Tombazis確認季中的調整是第一步，但承認規則仍未達到FIA期望的狀態來 來。

Martin Brundle的回應

• 「我眼眶含淚」 — Brundle在英國和比利時大獎賽後於Sky Sports上說，他認為2026年的賽車已經「失去了所有偉大的彎角」，因為車手必須收油來管理能量 。
• 他呼籲F1**「盡快擺脫這個概念」**，並表示這套規則正在「剝奪經典高速賽道的定義性挑戰」 來。
• Brundle推動比原定計劃更早的規則重置，認為對這項運動特色的損害已嚴重到值得在其生命週期結束前放棄這個概念 。

長期計劃：在2030/2031年前回歸燃油主導

• FIA主席Mohammed Ben Sulayem正推動在下一次重大規則重置時回歸燃油主導的動力單元，目標設定在2030年或2031年 。
• 賽季中調整至58/42的內燃機與電池分配被視為一項過渡措施。F1官員已暗示，目前正在討論的下一代動力單元，將進一步將平衡向內燃機傾斜，以減少賽車對複雜能量管理的依賴，恢復以車手為核心的比賽模式 。

這對賽車運動的未來意味著什麼

2026年的爭議揭示了現代賽車運動中一個根本性的矛盾：追求永續性和技術相關性，與核心吸引力——車手技術與輪對輪競爭——之間的拉扯。F1車手們，在另一個賽事傳奇人物的聲援下，已清楚表明目前的平衡是無法接受的。FIA已承認問題所在並採取措施修正，但對2026賽季聲譽的傷害，可能難以抹滅。

對MotoGP而言，Stoner的警告是一個前車之鑑。隨著系列賽為其2027年的規則大改做準備，問題仍在於它是否會記取F1經驗的教訓，抑或是重蹈覆轍。