荷姆茲海峽封鎖引發全球航空燃油危機：2026 年航班大規模取消、票價飆漲深度解析

供應中斷的規模

伊朗革命衛隊於 2026 年 3 月 4 日正式宣布荷姆茲海峽「關閉」，並對試圖通過的船隻進行威脅與攻擊 。中東煉油廠戰前每日經由該海峽輸往歐洲等地機場的航空燃油約為 47 萬桶，這條重要的燃料動脈如今已幾乎完全中斷 。

航空燃油價格翻倍

至 2026 年 4 月中旬，全球航空燃油價格已較戰前水準飆升約一倍 。IATA 預估 2026 年全年平均航空燃油價格將達每桶 152 美元，相較於 2025 年的 90 美元，年增幅高達 121% 。根據 S&P Global 數據，美國航空燃油價格從 2 月 27 日的每加侖 2.50 美元，暴漲至 4 月 2 日的 4.88 美元 。

高度依賴波斯灣航空燃油進口的國家，如英國、澳洲和墨西哥，遭受的打擊最為沉重 。歐洲約三分之一的航空燃油依賴中東進口，面臨系統性短缺，即使緊急從美國進口也難以填補缺口，部分歐洲機場甚至在 7 月開始實施燃油配給 。

航空業運營：大規模取消與機場關閉

對航空業的直接衝擊極為嚴峻。杜拜（全球最繁忙的國際樞紐機場）、阿布達比、杜哈等中東主要機場，在 2 月 28 日空襲後立即關閉或嚴格限制運作，引發了近年來最劇烈的航空業動盪 。根據航空分析公司 Cirium 的數據，在空襲後數日內，原定進出中東的 51,600 個商業航班中，超過一半遭到取消 。

歐洲航空公司紛紛在夏季旅遊旺季大規模削減航班 。德國漢莎航空集團（Lufthansa Group）宣布在六個月內削減 2 萬個航班，以節省約 4 萬噸航空燃油 。許多航空公司完全暫停中東航線；希臘最大的航空公司取消了飛往杜拜的航班至 8 月 31 日，飛往埃爾比勒和巴格達的航班則取消至 9 月 30 日 。空域限制迫使歐洲、亞洲與非洲之間的航班繞行更長的路徑，進一步增加了燃油消耗與機組成本 。

航空公司為因應翻倍的燃油成本，紛紛調漲票價、徵收燃油附加費並提高行李托運費用 。至 6 月底，旅客在旺季被滯留的最壞情況雖已大致解除，但票價仍遠高於歷史平均水準 。IATA 警告，即使荷姆茲海峽完全重新開放，由於中東地區煉油設施受損，供應鏈的恢復仍需數月時間 。

飛機訂單計畫：目前仍持穩

儘管運營遭受嚴重干擾，海灣地區的航空公司迄今尚未取消或重組其飛機訂單。截至 2026 年 8 月初，波音公司（Boeing）證實，海灣航空公司並未尋求延遲或重組飛機交付，理由是這些航空公司的長期增長前景依然穩健 。空中巴士（Airbus）在 2026 年 4 月底也表示，未出現因戰爭導致的訂單取消或延期 。

IATA 的副總裁建議中東航空公司不要推遲噴射客機的訂單，警告此舉在長期將付出更高代價，因為市場條件難以預測，且新機等待期漫長 。然而，分析師也警告，如果干擾持續，最終仍可能對訂單簿造成壓力；確有部分航空公司在危機初期放緩了新機訂購的腳步 。

應對措施

多邊緊急行動： 最重大的協調行動發生在 2026 年 3 月 11 日，IEA 宣布從 32 個成員國釋出有史以來最大規模的 4 億桶緊急石油儲備。其中美國貢獻了 1.72 億桶，日本承諾釋出 8,000 萬桶 。

此外，多國政府採取了需求面的節約措施：實施燃料配給、調降高速公路速限、建議居家辦公，以及部分國家從天然氣發電轉向燃煤發電 。IEA 本身也呼籲採取減少航空旅行、降低行車速度等措施 。

航空公司的應對策略：

• 大幅削減航班與航線： 以漢莎航空削減 2 萬個航班為代表 。
• 尋求替代供應來源： 例如，從美國路易斯安那州的巴頓魯治（Baton Rouge）運送航空燃油至澳洲墨爾本，路途遙遠且成本高昂 。
• 調漲費用： 提高票價、行李托運費以及其他附加費用 。
• 「腹艙載油」策略： 在長程航段攜帶超額燃油，以避免在燃油短缺的機場進行補給。
• 審慎恢復航線： 部分中東航線隨空域重新開放而恢復，但高風險區域的航線仍維持暫停 。

持續的風險與不確定的前景

截至 2026 年 8 月，荷姆茲海峽仍處於部分封鎖狀態。伊朗國會正在審議一項法案，旨在永久禁止與美國、以色列相關的船隻通行，並對其他商船徵收最高達貨物價值 7% 的通行費 。這意味著即使達成停火協議，這場危機仍可能持續數月，對全球航空燃油供應鏈產生長期且深遠的影響。

業界官員與 IATA 強調，即使是最樂觀的情況，由於中東地區煉油產能受損，航空燃油供應要完全恢復到危機前的水準，仍需耗時數月 。IEA 的《全球航空運輸展望》報告總結，這場中斷已經「瓦解了既有的供應鏈」，即使是淨出口地區也無可避免地受到區域性價格錯位的衝擊 。