2025年全球電動車均價首次低於油電混合車，四大力量如何重塑汽車產業

2025年，全球電動車產量接近2,200萬輛，較前一年成長超過25% 。僅中國就生產了1,600萬輛電動車，超出國內需求約20% 。這龐大的生產過剩意味著，在國內需求成長放緩的情況下，製造商必須積極降價以出清庫存 。

3. 中國創紀錄的電動車出口浪潮

2025年，中國電動車出口量翻倍，達到創紀錄的250萬輛，總值近700億美元，銷往超過150個國家 。比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）等車廠大量湧入全球市場，以價格優勢壓制當地競爭對手。這波出口成長極為驚人：單月運往墨西哥的電動車數量激增超過2,000%，而在2025年前11個月，已有超過60萬輛中國電動車抵達歐洲 。目前，中國佔全球電動車產量的近75%，以及電動車貿易的40% 。值得注意的是，即使美國和歐盟的關稅限制了傳統汽車市場的准入，非OECD市場——包括墨西哥、巴西、阿拉伯聯合大公國和印尼——卻貢獻了2025年中國電動車出口的全部成長 。

4. 全球價格戰

從2023年到2025年，特斯拉和比亞迪帶頭進行激進的降價，迫使所有主要車廠跟進 來。2025年全球BEV平均價格下跌約6%，在部分市場，大型BEV已達到與燃油車的價格平價 。這場價格戰被形容為一場「囚徒困境」——沒有任何車廠能在競爭對手降價時維持價格不變，而隨之而來的利潤壓縮正在重塑整個競爭格局 來。

這個里程碑如何重塑汽車產業

更便宜的電池正在加速轉折點的到來

隨著BEV電池組價格低於每千瓦時100美元且持續下降，電動車與燃油車在製造成本上的差距已近乎消失 。這使得車廠能夠推出真正負擔得起的大眾市場車型。在中國，數十款新能源車型目前的定價已低於或與同級燃油車相當 來。國際能源總署（IEA）指出，2025年，幾乎所有細分市場和主要市場的BEV平均購入價格都在下降，且此趨勢預計將持續 。

中國的主導地位正在迫使全球重新布局

中國的產能過剩——生產1,600萬輛電動車，國內銷售約1,300萬輛——意味著出口浪潮是結構性的，而非暫時性的 。據估計，中國企業在軟體定義車輛方面領先西方競爭對手2至3年，進一步拉大了競爭差距 來。低成本中國電動車的大量湧入已引發美國和歐盟的防禦性關稅，但中國品牌持續在亞洲、拉丁美洲和中東開拓新市場 。中國電動車出口總值從2022年到2025年幾乎成長了兩倍，電動車現在佔中國汽車出口總量的35%以上，高於2024年的20% 。

傳統車廠面臨生存壓力

低成本中國競爭、價格戰以及電動車轉型的結合，正在將傳統車廠推向分析師所稱的「潛在生存威脅」 來。Teneo顧問公司的一份報告警告：「本土市場傳統上一直是西方OEM的獲利來源，但這正受到更激烈的競爭環境的威脅。」來 義大利銀行指出，歐洲、日本和韓國的OEM正面臨來自中國電動化、貿易碎片化以及軟體定義車輛轉型的日益嚴峻壓力 來。

穆迪（Moody's）形容該產業正從「週期性放緩轉向結構性壓力」，獲利能力和資本效率承受嚴重考驗 來。資誠（PwC）表示，該產業面臨來自「領先中國新能源車製造商的激烈競爭」，同時還有關稅不確定性和供應鏈中斷的挑戰 來。具體數字如下：

• 福特（Ford） 在2025年底提列了195億美元的電動車相關費用，並取消了數款計畫中的車型 來來。
• 通用汽車（General Motors） 因縮減電動車投資而承受16億美元損失，預期將有更多資產減記 來。
• Stellantis 在縮減電動野心時提列了222億歐元的費用 來。
• 福斯（Volkswagen） 正在尋求批准一項更廣泛的重組計畫，可能包括裁員多達10萬人及關閉四座德國工廠 來。
• 整體而言，全球車廠在2025財年因縮減電動車計畫，提列了超過700億美元的資產減損 來。

分析師形容，傳統車廠在從內燃機過渡到電動車的過程中，正經歷一段殘酷的「死亡幽谷」 來。這是一場從週期性放緩到結構性重整的轉變，最終存活下來的公司，可能與當初進入這場變革時的樣子截然不同。

簡而言之，創紀錄的低價電池、中國的製造規模以及全球價格戰的匯聚，已永久改變了電動車的價格預期——並正迫使傳統汽車產業經歷自裝配線發明以來最深刻的重組。