伊朗石油出口全面停擺：哈爾克島沉寂、荷姆茲海峽協議恐改變航運規則

截至2026年8月初，美國海軍重新實施的封鎖正有效扼殺伊朗的石油出口——伊朗最主要的石油出口終端哈爾克島（Kharg Island）已逾一週無油輪裝載，約50艘滿載原油、燃料及液化石油氣的油輪被迫滯留伊朗沿海，無法卸貨。與此同時，伊朗與阿曼正處於一項「歷史性」協議的最後談判階段，該協議旨在管理荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的船隻通行，但提議中包括向航運公司收取服務費、並禁止美國及以色列船隻通過，引發航運業高度疑慮與美國政府的反對。

哈爾克島中斷與出口停滯

哈爾克島是伊朗處理約九成原油出口的樞紐。自2026年7月中旬美國因臨時協議破局而重新實施海軍封鎖後，哈爾克島的裝載作業已於7月31日完全停擺。衛星影像與航運數據顯示，該島的三個裝載泊位已連續至少一週「空無一船」，為美伊開戰以來最長中斷。

此前，伊朗曾在6月趁封鎖短暫解除，於哈爾克島附近的「海島終端」（Sea Island terminal）裝載了三艘超大型原油輪（VLCC），但隨著封鎖恢復，所有出口管道再度被切斷。

油輪滯留與營收重創

根據非營利組織「聯合反對核子伊朗」（United Against Nuclear Iran）的追蹤，截至8月初，約有50艘滿載的伊朗油輪——多數為原油，另含燃料與液化石油氣——在波斯灣及阿曼灣沿岸滯留，比一週前的45艘、以及封鎖重啟時的36艘持續增加。這些船舶無法駛離，導致伊朗石油出口收益幾近歸零。

荷姆茲海峽的通行量也急遽萎縮：6月短暫休戰期間每日約有45艘船通行，但隨著衝突再起，7月下旬一度每天僅有3艘船通過，8月初雖略微回升至約20艘（含12艘油輪與8艘散貨船），但整體仍遠低於戰前水準。

伊朗—阿曼荷姆茲海峽協議內幕

為解決航道危機，伊朗與阿曼自6月起密集磋商。根據伊朗外長發言人伊斯梅爾·巴蓋伊（Esmaeil Baqaei）的說法，雙方已就一條新的分向航線達成初步共識，正準備發表聯合聲明，協議處於「最終階段」。

然而，協議的核心爭議在於收費機制與控制權。

• 收費標準：據報導，伊朗要求對通過海峽的貨物收取5%至7% 的通行費；阿曼居中協調，建議降至約3%；美國則堅持不應有任何費用。
• 航行限制：伊朗國營媒體表示，協議將禁止美國與以色列船隻進入荷姆茲海峽，違者最高可處貨值20% 的罰款。
• 管理方式：阿曼最初提議成立各佔50%的聯合區域管理機制，並採「自願付費」模式，但伊朗要求「強制收費」並保有主導權。

航運業與國際反應

全球航運業對此協議大為緊張。八個主要航運遊說團體已聯名抗議，認為徵收通行費將嚴重損害歐洲與亞洲客戶的利益。業界人士更點出，由於美國制裁及保險條款的限制，任何向伊朗支付的款項在實務上幾乎不可行，使協議難以執行。

美國政府則持續反對。一名美國官員重申，荷姆茲海峽為國際水域，船隻應享有自由通行權，不能受伊朗控制或課徵任何強制費用。

市場與地緣影響

封鎖與通行量驟減已推升國際油價。今年7月下旬，由於荷姆茲海峽每日僅有個位數船隻通過，國際油價再度攀升至每桶100美元左右。

伊朗與阿曼看似接近達成協議，但其中充滿變數。各界關注的重點在於：這項給與伊朗實質航線控制權的框架，華府最終是否會接受？以及，在美國制裁陰影下，全球航運公司是否真的敢於配合繳費？