McLaren 的 2025 年冠軍事蹟背後：高昂代價與艱難復甦

為 2025 年成功付出的代價

創紀錄的 FIA 報名費

在奪下 2024 年車隊冠軍後，McLaren 的 2025 年 FIA 報名費直接翻倍，來到 612 萬美元，幾乎等於過去三個賽季的報名費總和 。FIA 的收費標準是車隊冠軍每積分需支付更高的費用（8,161 美元），而其他九支車隊則為 6,799 美元 。

在 2025 年以 833 積分奪下雙料冠軍後 ，McLaren 的 2026 年報名費預估將進一步上漲至約 770 萬美元 。對比之下，McLaren 2025 年的報名費，甚至比 Aston Martin、Alpine、Haas、RB、Williams 及 Sauber 這六支車隊的費用 總和還高 。

三個月的開發進度落後

更具殺傷力的代價來自於工程研發資源的排擠。為了抵擋 Max Verstappen 在賽季末的強勁追擊，McLaren 的技術團隊必須持續針對 2025 年賽車進行升級，導致 2026 年 MCL40 賽車的開發工作起步比對手 Mercedes 和 Ferrari 都晚 。

更糟的是，針對 2026 年新規的早期設計方向也出了問題。Stella 承認，車隊在「概念方向上」採用了錯誤的路線，如今正在「重新調整」，這又額外損失了一到兩個月的研發時間 。這一系列的延誤，最終造成 McLaren 落後目前的標竿車隊 Mercedes 多達三個月的開發進度 。

超重且概念失誤的賽車

MCL40 賽車在賽季初登場時就比目標體重更重，迫使車隊必須將早期的研發資源投入於減重，而非性能提升 。此外，這輛車還存在阻力過大、下壓力不足（落後 Mercedes）、輪胎工作溫度難以掌握，甚至燃油消耗計算錯誤等問題 。

到了 2026 年賽季中期，McLaren 的賽車速度已跌至全場第四。Norris 形容這輛車是「我開過最難操控的車之一」。

2026 年及未來的復甦計劃

暑假後的大規模升級攻勢

技術總監 Neil Houldey 證實，McLaren 仍在持續「挖掘性能潛力」，並計劃在 2026 賽季下半段推出更多升級套件 。在邁阿密和蒙特婁大獎賽前後登場的重大升級套件已展現成效，後續還有更多升級 。

重新導向的空力設計概念

車隊正在重新調整其空力設計手法——Stella 表示這個過程需要「一到兩個月」才能收斂——目標是縮小與領先車隊的差距 。McLaren 正在放棄那些在 2026 年早期開發中被證實是錯誤的概念方向 。

每年 1 億美元的金援

2025 年 8 月，McLaren 與 Mastercard 簽訂了長期冠名贊助合約，據報導每年價值 1 億美元，是 F1 史上最大的贊助協議之一 。這筆收入將有助於抵銷不斷上漲的成本，並在現行 2.15 億美元的預算上限下，為研發競賽提供資金 。

專屬動力單元研究小組

McLaren 在廠區內成立了一個專責小組，任務是研究如何最大程度地利用 2026 年的動力單元。這一代動力單元由內燃機與電能系統以約 50：50 的比例輸出動力，與過去 80：20 的比重相比是重大變革 。車隊已承認在動力單元的使用效率上與 Mercedes 廠隊存在差距，正在努力追趕 。

務實但堅定的展望

Stella 坦率地表示，若沒有重大的轉機，McLaren 要在 2026 年衛冕任一冠軍的希望「渺茫」，但車隊仍寄望在賽季後半段迎頭趕上 。重返領先群的道路，將取決於暑假後的升級循環、重新導向的空力設計概念，以及支撐這一切研發行動的雄厚財力。